調(diào)整氣門間隙可采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法，具體步驟包括拆下氣門室蓋、找出氣缸壓縮的上止點、測量氣門間隙以及調(diào)整氣門間隙。發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件會因溫度升高而膨脹，預(yù)留氣門間隙能保證氣門正常關(guān)閉。調(diào)整時，先精準(zhǔn)操作找到合適位置，再用塞規(guī)測量間隙是否符合規(guī)定，若不符則通過松開、轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘?shù)炔僮鬟M行調(diào)整。

下面為你詳細(xì)展開這些步驟與方法：

首先是拆下氣門室蓋。這一步需要拆除閥蓋固定螺絲，在拆除過程中要格外小心，因為閥蓋墊片很容易損壞，它對于防止機油泄漏起著重要作用。拆除閥蓋后，你會看到氣門和搖臂軸，此時要用抹布仔細(xì)擦拭上面的油，以便后續(xù)能更清晰地觀察和操作。

接著要找出氣缸壓縮的上止點。有多種方式來確定這一關(guān)鍵位置。對于小型車輛，旋轉(zhuǎn)曲軸或用手動曲柄撬動飛輪，使第一個氣缸位于壓縮上止點，從發(fā)動機前面看時，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標(biāo)記對齊即可；而在大型車輛上，需要關(guān)注飛輪殼檢查孔，當(dāng)1 - 6缸的標(biāo)記線與飛輪殼的正時標(biāo)記對齊時，就表明第一個氣缸處于壓縮上止點。要是第一個氣缸的氣門未完全關(guān)閉，那就轉(zhuǎn)動曲軸360度再次確認(rèn)。另外，還有一種確定每個氣缸處于壓縮上止點的方法，打開分電器蓋，明確各缸高壓分支管路位置，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)分配器指向氣缸的高壓分支管路位置且觸點斷開瞬間，該氣缸就處于壓縮沖程上止點。

測量氣門間隙也十分重要。氣門間隙存在冷車值和熱車值的區(qū)別，不同車型的氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，一般進氣門間隙在0.2 - 0.25mm之間，排氣門間隙一般是0.25mm。我們要選擇符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿和氣門搖臂（或凸輪）之間，然后輕輕拉動塞規(guī)，若有輕微阻力，說明間隙正確，同時要用范圍極限值來衡量間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，如果不符合要求，那就表明氣門間隙異常，需要進行調(diào)整。

最后就是調(diào)整氣門間隙了。常用的方法是松開氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓潭菽福迦胍?guī)定厚度塞規(guī)，一只手拉動塞規(guī)，另一只手轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，直到塞規(guī)受到輕微阻力。正確調(diào)整后將塞規(guī)插入間隙中心，保持調(diào)節(jié)螺釘固定，擰緊固定螺母。鎖緊后需要重新測量，若間隙改變則需重新調(diào)整。還有一種兩次調(diào)整法，在生產(chǎn)實踐中較為常用，即在第1缸壓縮終了上止點時，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門，兩次即可完成所有氣門間隙的調(diào)整。

逐缸調(diào)整法是在某缸活塞處于壓縮上止點位置時，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，然后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他各缸，這種方法對于磨損嚴(yán)重的發(fā)動機檢調(diào)更為精確，但搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)較多，比較耗時。兩次調(diào)整法則相對省時省力，不過需要記憶不同車型可調(diào)氣門順序。

總之，調(diào)整氣門間隙需要耐心與細(xì)心，嚴(yán)格按照步驟操作，選擇合適的調(diào)整方法，注意每個細(xì)節(jié)，這樣才能確保氣門間隙調(diào)整到合適的數(shù)值，讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，為汽車的穩(wěn)定運行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）