場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目主要分為濕地和干地兩大部分，絕大部分項(xiàng)目，都是以MC6對(duì)比MC5的形式進(jìn)行。官方的目的很明顯，就是要告訴大家：有了MC6，忘掉MC5。

　　在濕地剎車體驗(yàn)項(xiàng)目中，兩臺(tái)相同的大眾高爾夫GTI分別裝上MC5和MC6，體驗(yàn)者輪流駕駛兩輛GTI進(jìn)行75km/h至5km/h制動(dòng)距離測(cè)試。最后通過記錄儀的數(shù)據(jù)，直接觀察兩款輪胎在相同濕地上的制動(dòng)距離有多大區(qū)別。

　　而在濕地操控體驗(yàn)中，測(cè)試車則變成了本田思域八代和十代，其中八代思域安裝MC6，十代思域安裝MC5。

　　實(shí)際體驗(yàn)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在濕地環(huán)境中，MC6相對(duì)于MC5，其提升的程度真的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，甚至稱MC6“碾壓”MC5也并不為過。在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和主觀感受兩方面，MC6都完勝M(fèi)C5。

　　緊急變向項(xiàng)目，體驗(yàn)車輛是兩臺(tái)奔馳C180。安裝MC5和MC6的車輛均能順利通過緊急變向的考驗(yàn)，但對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)差距所在。

　　彎道制動(dòng)項(xiàng)目則是模擬車輛在過彎時(shí)車速過快，通過制動(dòng)和打方向修正車輛形式線路的情況，體驗(yàn)車輛同樣是奔馳C180。車輛以80km/h的車速入彎，隨后剎車減速并修正行車路線。

　　為了展示MC6在運(yùn)動(dòng)方面的基因，主辦方特意準(zhǔn)備了這樣一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)——用高性能車型體驗(yàn)MC6。

　　在以上一系列體驗(yàn)項(xiàng)目中，MC6能全方位地“碾壓”MC5，與其獨(dú)特的自適應(yīng)抓地配方及強(qiáng)力胎體材料有很大關(guān)系。

　　MC6的體驗(yàn)活動(dòng)從上午持續(xù)到下午，五個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目讓我們對(duì)MC6有了十分深入的認(rèn)識(shí)，也確切感受到MC6全面超越MC5的實(shí)力。MC6的面世，讓德國(guó)馬牌在中高端輪胎產(chǎn)品當(dāng)中，繼續(xù)保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。將MC6稱為德國(guó)馬牌輪胎隊(duì)列里的“濕地之王”一點(diǎn)也不夸張，其在濕地環(huán)境下的動(dòng)態(tài)極限表現(xiàn)實(shí)在是讓人印象深刻，在對(duì)比項(xiàng)目中均是壓倒性的勝利。要是MC5會(huì)說話，都不知道要哭暈多少次……

　　和自家產(chǎn)品對(duì)比完，MC6不可避免地要面對(duì)其他品牌的競(jìng)品。而MC6的直接競(jìng)品，也被定為米其林PS4——這款輪胎同樣是一款升級(jí)換代產(chǎn)品，也同樣是剛剛發(fā)布的新品，實(shí)力同樣不容小視。未來一段時(shí)間，MC6和PS4將會(huì)在這個(gè)級(jí)別的輪胎市場(chǎng)中展開最直接的交鋒，誰能從消費(fèi)者中獲得更多的好口碑與訂單，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)，讓我們拭目以待。

　　此次體驗(yàn)由于時(shí)間有限，未能對(duì)MC6進(jìn)行加速、制動(dòng)以及噪音等項(xiàng)目的測(cè)試，我們?cè)诮酉聛淼碾A段，也會(huì)把MC6列入單品測(cè)試名單當(dāng)中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）