60km/h加速和制動測試：

    60km/h加速和制動測試合并進(jìn)行，我們記錄整個過程中的車身縱向加速度、加速時間以及剎車距離。加速起步我們使用彈射式起跑方式（這臺3系E46是自動擋），踩著剎車全油門加速，待轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)時松開剎車，車輛便會子彈般地彈射出去。有網(wǎng)友質(zhì)疑此車是否沒有剎車優(yōu)先。在我們測試時，我們踩著剎車，全油門加速，轉(zhuǎn)速會從1000轉(zhuǎn)上升到3000轉(zhuǎn)后則不能再繼續(xù)提高，這顯然是DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及DME發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)限制了動力輸出。我們猜測寶馬的車載電腦已經(jīng)能夠識別這種彈射式起跑方式，并作出一定的限制和優(yōu)化。

    兩套輪胎都沒有出現(xiàn)可覺察的打滑，但從數(shù)據(jù)上來說還是有區(qū)別的。固特異御乘加速起始時能夠達(dá)到0.567G的縱向加速度，而原車的節(jié)能型號輪胎則只能提供0.455G的加速度。而原車的節(jié)能輪胎的測試數(shù)據(jù)也表明，其加速度峰值區(qū)出現(xiàn)了抖動，這也證明當(dāng)時存在打滑的現(xiàn)象。相比起來，御乘在縱向抓地力上則更為出色一些。
    在緊急制動測試數(shù)據(jù)中，我們可以看到兩款輪胎在緊急制動時都出現(xiàn)了一定程度的打滑，原車那套輪胎首次獲得的最大加速度比御乘要稍高，但在打滑后重新抓緊地面時御乘則能獲得更大的減速度。原車節(jié)能輪胎在緊急制動時能獲得的最大減速度為1.142G，而御乘所獲得的最大減速度則為1.264G。

    由于有更高的縱向抓地性能，因此御乘的加速時間更快和制動距離更短，當(dāng)然差距并不明顯。