● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

 　　本次長(zhǎng)測(cè)的車型為1.5L MT豪華版的新飛度（詢底價(jià)|查參配），雖說用了2年多的車型，但車主加裝了防傾桿和改裝輪胎，保養(yǎng)也做得很好，扎實(shí)的底盤原車是無法比的。

    這是安裝了安乘的飛度在逐漸加速到60km/h的繞樁GIF，我們從中可以發(fā)現(xiàn)，飛度在低于60km/h速度繞樁，毫無壓力。

1.車型底盤極限不夠 輪胎抓地力還行

　　輪胎的抓地力還行！為什么我這樣說?因?yàn)橄鄬?duì)前一次測(cè)試三能時(shí)的飛度，這次我們測(cè)試的飛度同樣是1.5L MT豪華版，但是由于車主為車型安裝了整套的底盤加固件，因此底盤的表現(xiàn)比上次測(cè)三能的好。安乘輪胎的抓地力表現(xiàn)還可以，如果基于它的定位而言，抓地力的表現(xiàn)還可以用出色來形容。

　　飛度在低于60km/h速度繞樁都能很順暢的完成，雖然輪胎不時(shí)有嘶叫聲，但對(duì)輪胎的抓地力毫無影響。這次測(cè)試的飛度沒改裝黃筒，但有整套的車身加強(qiáng)件，加上安乘不錯(cuò)的抓地力，讓其在繞樁時(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　只是，車型底盤即使安裝了加強(qiáng)件，但它的極限還不夠高，加上輪胎以安全和省油的定位，輪胎的抓地力在速度高于60km/h后，隨著車型底盤極限的降低而下降。車速超過60km/h后，輪胎的嘶叫聲很大，車輛的推頭感很強(qiáng)，把車子推出繞樁的路線，這時(shí)已經(jīng)無法順利完成繞樁了。

2.氣溫低，輪胎未出現(xiàn)熱衰減

　　我們繼續(xù)以一定的速度繞10圈做參照的標(biāo)準(zhǔn)，安乘輪胎都無出現(xiàn)說瞬間失去抓地力的表現(xiàn)，有的話也是因?yàn)檐囆偷妆P極限有限，推頭嚴(yán)重，以致輪胎抓不住地面，但它的抓地力一直都有。

　　當(dāng)天測(cè)試的地面溫度為22.8攝氏度，輪胎測(cè)試前的溫度為29.9攝氏度，測(cè)試后的溫度為45.5攝氏度。

　　以繞10圈的參考標(biāo)準(zhǔn)，在秋冬天做測(cè)試，輪胎有持續(xù)的抓地力，它的熱衰減無法體現(xiàn)出來。當(dāng)然如果按照前面測(cè)試時(shí)較高的溫度去測(cè)試，安乘的熱衰減極有可能會(huì)出現(xiàn)。本次測(cè)試中，輪胎雖能提供不間斷的抓地力，只是車輛的底盤極限提高了，輪胎的抓地力和前面的三能比還是差一些。安乘作為一款主打安全、省油和靜音的輪胎，輪胎的極限不算高。

3.抑制噪音表現(xiàn)相對(duì)出色

　　噪音測(cè)試，我們以60km/h左右的速度測(cè)試，在車內(nèi)、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達(dá)60km/h測(cè)得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場(chǎng)地的水泥路面，車外噪音測(cè)試的時(shí)噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場(chǎng)地車外測(cè)得的環(huán)境噪音是55.6分貝，車速為60km/h時(shí)的噪音數(shù)據(jù)分別是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分貝，平均為73.4分貝。這個(gè)數(shù)據(jù)比馬牌CPC2的75.24分貝低了將近2個(gè)分貝。

　　在更換安乘前，我們?cè)谄教沟臑r青路面對(duì)原裝輪胎(韓泰OPTIMO K715)的車內(nèi)噪音水平進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)得五組數(shù)據(jù)分別是66.2、67、70.2、69.8和69.5分貝，平均值為68.54分貝。而換裝固特異安乘輪胎后測(cè)得的五組數(shù)據(jù)分別是63、64.8、62.1、61.8和63.8分貝，平均值為63.1分貝。

　　這次飛度換裝安乘前后的車內(nèi)噪音值相差5.4分貝，這個(gè)變化比較明顯。安乘的胎面比飛度原廠輪胎寬了20mm，扁平比由65降到55，而車內(nèi)的噪音值降低了5.4分貝，輪胎的靜音效果沒得說。

　　裝了安乘輪胎的飛度車內(nèi)噪音比前面測(cè)試安裝馬牌CPC2的世嘉低，在靜音舒適上的表現(xiàn)，編輯測(cè)試完后對(duì)安乘很佩服。