國家的政策規(guī)定，一個國外汽車廠家在國內最多可以有兩個合資工廠，所以出現了一汽-大眾與上海大眾、長安馬自達與一汽馬自達、廣州本田與東風本田這樣的局面，但是對于國外廠家而言，在不同級別經常只有一款主力車型，一個排量也經常只有一款發(fā)動機，如何在兩個合資伙伴之間平衡車型、平臺、動力系統(tǒng)是這些廠商都要面臨的問題，所以國內出現了很多這樣的局面：一臺相同的發(fā)動機使用在兩個廠家的不同車型中，甚至還有自主品牌廠商也來用這款發(fā)動機。

    但每個廠家是一個獨立的企業(yè)，生產廠家和4S店都有自己的利潤最大化目標，在相同發(fā)動機上的售后維修保養(yǎng)上擁有自主定價的權利，所以我們就能看到一款相同的發(fā)動機在不同的合資品牌中有不同的維修保養(yǎng)價格，今天我們就來看看都有哪些車型是這種情況，那個廠商更厚道一些。不過同一款發(fā)動機使用在同一廠商不同檔次車型上的時候，維修保養(yǎng)得價格一般都是一樣的。

　　注：本文中涉及到的保養(yǎng)價格，可能在各個地區(qū)會有不同，特別是工時費的差異會比較大，所以大家可以作為參考，但不能作為自己保養(yǎng)的價格依據。另外，文中所謂小保養(yǎng)的價格都是更換機油、機濾的價格，大保養(yǎng)的價格都是更換機油、三濾的價格（不含空調濾芯及火花塞等）。

　　鋒范（詢底價|查參配）比思域保養(yǎng)貴

　　在第八代思域（詢底價|查參配）上，本田啟用了最新開發(fā)的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機可以發(fā)出103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同時應用了很多新的技術。

本田R18A1 1.8 i-VTEC發(fā)動機

　　為了使缸蓋結構更加緊湊，這款發(fā)動機使用一根凸輪軸便驅動了16個氣門，利用節(jié)省下來的空間布置了本田引以為自豪的i-VTEC(智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))。在本田R18A1發(fā)動機的缸蓋中，除了原有控制每缸2進、2排氣門的一組凸輪和一對搖臂外，還增加了一個較高的中間凸輪和中間搖臂。三個搖臂連成一體，配有液壓鎖止活塞。也正是由于單頂置凸輪軸SOHC的設計使得i-VTEC組件相對DOHC形式減少了一半，從而降低了發(fā)動機制造成本。

i-VTEC的內部結構

　　同時，i-VTEC機構被巧妙的用于節(jié)省燃油消耗，發(fā)動機轉速在1000-3500轉之內， R18A1發(fā)動機便會自動的切換至經濟凸輪，同時具有雙波峰的扭矩曲線，在激烈駕駛時仍然可以很狂躁。

廣州本田鋒范

　　了解完了這款發(fā)動機，我們再來看看搭載這款發(fā)動機的車型。思域是東風本田推出的緊湊型車，雖然剛剛進行了小改款，但發(fā)動機和變速箱沒有任何變化，在市場上一直由于比較好的動力和經濟性能而擁有不錯的口碑。而鋒范是廣州本田推出的小型車，但定位略高于兩廂的飛度，能夠配備1.8發(fā)動機也說明它在小型車中屬于高端產品，兩款車的價格甚至出現了一定的銜接。

　　不過保養(yǎng)的價格卻與車價卻不太成比例，經過我們詢問4S店，作為小型車的鋒范總體保養(yǎng)價格卻比思域高出一截：

　　這兩款車有一個共性，就是比較長的空氣濾芯和汽油濾芯使用周期，空氣濾芯都是兩萬公里，汽油濾芯鋒范是4萬公里，而思域更達到了8萬公里。這兩項的材料更換周期較長的好處就是：車主不用經常進行大保養(yǎng)，所以長期的保養(yǎng)支出比較低。

　　但是在常用配件的價格和工時費上，鋒范的確比緊湊型車的思域高出不少，機油濾芯整整貴了差不多一倍，機油也貴了30元，所以每次5000公里保養(yǎng)得時候，雖然發(fā)動機一樣，但鋒范車主都要比思域車主多花78元。從長期的角度看，思域的汽油濾芯仍然比鋒范有優(yōu)勢，鋒范唯一比思域便宜的就是空調濾芯的價格。

東風本田思域

　　總結：都說車的保養(yǎng)價格應該和車價成正比，但在鋒范和思域身上卻不是這樣，是不是思域的太便宜了？當然不是，思域的保養(yǎng)費用在緊湊型車中屬于中等水平，那是什么原因呢？當然是因為鋒范太貴了，車剛上市的時候，車價都有一定得水分，沒想到保養(yǎng)價格也是如此，希望鋒范的保養(yǎng)價格盡早把水分擠掉。