故障1 一輛長安福特�？怂�1.8 L自動擋轎車，用戶反映該車曾發(fā)生過交通事故，電子轉(zhuǎn)向助力泵(圖1)損壞，更換轉(zhuǎn)向助力泵后，儀表板上的紅色警告燈點亮，信息中心顯示“助力泵未配置”，之后車輛還出現(xiàn)了行駛過程中易熄火的故障。

電子轉(zhuǎn)向助力泵

　　由于該車更換過助力泵，按要求應(yīng)對其進行設(shè)定。在完成設(shè)定后，紅色警告燈熄滅，信息中心的提示消失。隨后進行試車，沒過多久該車在行駛中再次熄火，且紅色警告燈再次點亮，信息中心顯示“模組配置失靈”。連接故障診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)了“模組配置失靈”的故障碼。根據(jù)故障碼的提示，我們懷疑該車未安裝舊模塊讀取數(shù)據(jù)。經(jīng)檢查，新模塊的確未被寫入數(shù)據(jù)。裝復(fù)并重新進行設(shè)定后，故障警告燈熄滅。 繼續(xù)試車，警告燈不再點亮，但發(fā)動機突然熄火。根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，發(fā)動機熄火故障應(yīng)另有原因�？紤]到曲軸位置傳感器直接影響著發(fā)動機的點火和噴油，于是筆者決定對該傳感器及相關(guān)線路進行檢查。經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器插頭的針腳存在虛接現(xiàn)象。在取下插頭對相應(yīng)的針腳進行處理后，試車故障排除。

 故障2

　　一輛長安福特�？怂�2.0 L轎車，裝備自動變速器，車輛在熄火約20 min后重新起動時發(fā)動機無法起動。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車起動時起動機不運轉(zhuǎn)。檢查蓄電池電量充足，起動繼電器工作正常，F(xiàn)13熔絲完好，變速器擋位信號正常。筆者懷疑起動機有問題，于是拆下起動機將其在蓄電池上搭接，起動機運轉(zhuǎn)正常。此時再用萬用表檢查蓄電池到起動機的線路，發(fā)現(xiàn)該線路發(fā)生斷路現(xiàn)象。經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該線束靠近蓄電池極柱處的熔斷器(圖2)熔斷。經(jīng)查閱維修資料，得知這是一個150　A的熔斷器。根據(jù)該熔斷器多次熔斷的情況，可以判定起動機內(nèi)部存在著內(nèi)部短路的情況。在更換起動機和新線束后，故障徹底排除。

熔斷器

故障3

　　一輛長安福特�？怂�2.0 L自動擋轎車，加速時發(fā)動機存在敲缸的情況。 連接故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，測試爆震傳感器正常。調(diào)整曲軸位置傳感器后，響聲明顯減輕。檢查點火系統(tǒng)相關(guān)線路，未見異常。當(dāng)拔下渦流翼板控制閥插頭后，試車故障消失，由此可以判定故障出在與之相關(guān)的線路上。因線路圖與實車不同，所以只能根據(jù)線色來對照線路走向，發(fā)現(xiàn)所有線路均通向EGR閥。因檢查線路未見異常，筆者懷疑EGR閥內(nèi)部搭鐵。如果EGR閥出現(xiàn)問題長期工作，會導(dǎo)致發(fā)動機混合氣偏稀，發(fā)動機冷卻液溫度過高，點火提前，產(chǎn)生爆震。在更換EGR閥后，異響消失，發(fā)動機加速正常。