眾所周知，特斯拉這幾年一直在積極開發(fā)4680大圓柱電池，馬斯克不止一次表示，4680電池將是特斯拉未來計劃中，最為重要的部分，包括旗下在售的熱銷車型Model Y，以及新上市的皮卡怪獸Cybertruck都將會裝配這種電池。

只是由于技術(shù)、應(yīng)用等多方面的因素，特斯拉的大圓柱電池一直未能大規(guī)模量產(chǎn)，而這對于他們來說，無疑是一個壞消息，更糟糕的是，隨著中國動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，已有中國企業(yè)攻克了技術(shù)難題，將大圓柱電池量產(chǎn)裝車，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

例如，億緯鋰能就在前不久宣布近日上市的新車江淮瑞風(fēng)RF8就使用了由他們自研的“大圓柱電池”，而根據(jù)官方公告來看，目前他們的大圓柱三元鋰電池已經(jīng)獲得未來五年，486GWh體量的意向訂單，而磷酸鐵鋰圓柱電池也擁有88GWh的需求，而為了保證產(chǎn)能，他們已在湖北建設(shè)了年產(chǎn)能20GWh的大圓柱電池專用生產(chǎn)線。

無獨(dú)有偶，中創(chuàng)新航也在去年的全球合作伙伴大會上表示，將會在今年最后一季度實(shí)現(xiàn)46系列大圓柱電池的量產(chǎn)，中創(chuàng)新航還給自家新產(chǎn)品命名為“頂流”，據(jù)了解該電池的能量密度可達(dá)300Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)6C+的快充。

而恒泰科技也在今年1月宣布，位于惠州產(chǎn)業(yè)園區(qū)的“新一代全極耳大圓柱電池”項目已經(jīng)投產(chǎn)，其生產(chǎn)的電池主要是46135磷酸鐵鋰電池，目前年產(chǎn)量大概在1GWh左右，此外，比亞迪也在去年中旬發(fā)布了招募信息，希望能夠吸納國內(nèi)優(yōu)秀的大圓柱電池全自動烘烤線設(shè)備供應(yīng)商。

除了上述已經(jīng)明確會涉足大圓柱電池的企業(yè)外，與之關(guān)聯(lián)的企業(yè)還包括蔚來汽車，有傳聞稱他們正在和蜂巢能源合作，開發(fā)新的大圓柱電池。而欣旺達(dá)也在前不久舉行的投資者互動平臺上，有過類似的表態(tài)，據(jù)說正在就大圓柱電池項目與客戶溝通。

資料顯示，截至去年10月，全球的大圓柱電池產(chǎn)能布局已達(dá)450GWh，而目前46系列的大圓柱全極耳電池已在國外量產(chǎn)，國內(nèi)進(jìn)度稍微落后一些，不過應(yīng)該也會在很快迎來量產(chǎn)出貨的階段。

那么為何大圓柱電池會受到車企們的青睞呢？

究其原因，還是與大圓柱電池出色的性能釋放以及不錯的穩(wěn)定性有關(guān)。

具體來說，汽車的動力電池組是由許多“小電池”單元組成，而大圓柱電池由于直徑增大，所以理論上講，動力電池包可以減少電池單元的使用數(shù)量，減少電池焊接以及連接件的數(shù)量，從而降低電池重量，減少零部件成本，并實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。

此外大圓柱電池采用全極耳設(shè)計，在充電速度和安全性方面有著比較明顯的優(yōu)勢，由于電池表面為弧形，因此電池與電池之間的接觸面積會比較小，這樣在出現(xiàn)短路起火時，就能夠有效阻止熱失控蔓延了。

總之，大圓柱電池的優(yōu)勢有很多，這也是為何特斯拉不惜斥巨資研發(fā)的原因，只是由于大圓柱電池的電芯體積比較大，所以對電池內(nèi)部的涂布要求非常嚴(yán)苛，若是強(qiáng)行量產(chǎn)，良率就不太高，而要想提高工藝，就得多花成本，這也是為何特斯拉46系電池始終無法大規(guī)模量產(chǎn)的原因，如今國產(chǎn)電池供應(yīng)商利用國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，正逐步攻克這些難題，而這也給特斯拉帶來了巨大壓力。