新能源車眼下備受追捧，眾多合資品牌爭相涌入這個賽道，大眾、豐田、別克等品牌無一缺席。豪華品牌也緊隨其后，奧迪即將推出Q6L e-tron和A6L e-tron兩款全新車型。而在燃油車領(lǐng)域，奧迪也不敢有絲毫松懈，畢竟寶馬和奔馳的口碑向來更占上風(fēng)，稍不注意差距就被拉開。而豪華中級車?yán)铮?a target="_blank" style="color: #0777dd;">奔馳C級和奧迪A4L表現(xiàn)還是比較不錯的，此外，寶馬終于厚道了！近32萬降到22萬多，標(biāo)配2.0T+8AT，開著有面子，該車便是寶馬3系。

寶馬3系在國內(nèi)市場的銷量一直都比較亮眼，2024年累計賣出了144302輛，月均銷量輕松破萬，正好是在奔馳C級和奧迪A4L之間。單說在今年一月份，一口氣賣出了14075輛，排在同級第八名。從定價角度看，寶馬3系也展現(xiàn)了一定的誠意，指導(dǎo)價31.99萬到39.99萬，但經(jīng)過終端大幅度降價后，入門車型的價格已降至22萬出頭，這在曾經(jīng)幾乎無法想象。

而在外觀設(shè)計方面，寶馬3系比5系顯然更協(xié)調(diào)些。前臉的雙腎進(jìn)氣格柵大小適中，相較7系的那種巨大尺寸差異非常明顯。大燈造型銳利棱角分明，下方的寬幅進(jìn)氣口甚至有些激進(jìn)夸張，不過考慮到主打運(yùn)動，這也不算突兀。車身側(cè)面整體處理得干凈利落，腰線下沿輕輕掠過車門，成為提升氣質(zhì)的關(guān)鍵所在，再加上時下流行的輪轂樣式以及黑色裝飾點(diǎn)綴，直接將整車動感氛圍拉滿。

此外，寶馬3系還推出了符合不同消費(fèi)取向的長軸距版與標(biāo)準(zhǔn)版以覆蓋更廣泛需求。其中，普通版車長為4728mm，軸距為2851mm，而長軸距版加長到4838mm，軸距也擴(kuò)至2961mm，明顯更迎合家用需求。畢竟誰都鐘情大空間，近3米的軸距讓后排堪稱頭等艙，哪怕是1米8的高個照樣輕松入座毫無壓力。

內(nèi)飾上，寶馬把新一代設(shè)計語言首發(fā)給了3系，這種布局和3系特別契合，與主打豪華的5系、7系不同，科技化走向顯然是這個級別車型該有的待遇。雖然在檔次感方面略遜于奔馳C級，但在科技氛圍上營造得恰如其分，配備的全液晶儀表尺寸達(dá)到12.3英寸，加上同樣整合其中的14.9英寸中控屏形成一整塊雙聯(lián)屏。

至于配置，除頂配車型標(biāo)配L2級駕駛輔助外，其他車型只支持L1級駕駛輔助，必須花1.1萬選裝。不過，即便是入門車型也配備了自動泊車、循跡倒車等。并且座椅配置也比較豐富，像主副駕駛座頭枕和腿托調(diào)節(jié)，主駕駛座記憶都是標(biāo)配，只不過前排座椅加熱功能同樣需要選裝，給人的感覺不是很厚道，這其實也是豪華品牌的特性。

動力方面，寶馬3系給出了兩種選擇。其中，325i和325Li車型配備的是2.0T低功率引擎，最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米，零到百公里加速需7.6秒。而330i與330Li車型則采用2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大輸出為245匹馬力，扭矩達(dá)400牛米，零百加速時間縮短至6.3秒。全系配備采埃孚8AT變速箱，不論何種動力總成用在中級車?yán)锒季b綽有余，而且在操控性上，對比奧迪A4L、奔馳C級或者凱迪拉克CT5等同級車型，寶馬3系的優(yōu)勢也是非常突出。

底盤的話，寶馬3系配備的是前連桿支柱式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，總體調(diào)教得比較運(yùn)動，畢竟該車是以操控為主，轉(zhuǎn)彎變道甚至能有種“人車合一”的感覺，對于年輕人來說顯然是比較有吸引力的。那么對于寶馬3系，你們有什么看法呢？