近期曝光的紐北測試車顯示，下一代寶馬M5（LCI改款）將摒棄現(xiàn)款略顯臃腫的前臉，轉(zhuǎn)而采用源自Neue Klasse概念車的銳利設(shè)計(jì)語言。標(biāo)志性雙腎格柵更顯修長，搭配纖薄化的LED大燈組，整體風(fēng)格向電動化時(shí)代靠攏。盡管尾部仍被嚴(yán)密偽裝，但預(yù)計(jì)尾燈將同步更新為立體式光帶設(shè)計(jì)，后擴(kuò)散器也可能微調(diào)以優(yōu)化空氣動力學(xué)。

據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，代號G90（轎車）和G99（旅行版）的改款車型將于2027年3月投產(chǎn)，生命周期延續(xù)至2031年初。技術(shù)層面最大的變革來自座艙：全景視覺交互系統(tǒng)：取代傳統(tǒng)儀表盤，貫穿儀表臺的超寬屏整合了Operating System X，取消實(shí)體旋鈕；可選副駕娛樂屏：效仿奧迪與保時(shí)捷，但可能作為選裝配置出現(xiàn)；輕量化碳纖維組件：CS版本預(yù)計(jì)采用更多碳纖維車頂、機(jī)蓋等部件，但受限于PHEV系統(tǒng)，減重效果有限（參考現(xiàn)款僅減重約100kg）。

盡管寶馬可能推出M5 CS高性能變體，但插混系統(tǒng)帶來的2,445kg整備質(zhì)量（比上代增重24%）仍是核心矛盾。若延續(xù)傳統(tǒng)，CS版本可能具備以下特征：動力提升：4.4T V8+電機(jī)組合輸出或逼近738馬力（參考XM Red Label），0-100km/h加速縮至3.2秒內(nèi)；底盤強(qiáng)化：自適應(yīng)M懸架+后橋限滑差速器，支持四驅(qū)/后驅(qū)模式切換；賽道化調(diào)校：專屬排氣、碳陶剎車及更激進(jìn)的空力套件。

然而，工程師坦言："電氣化時(shí)代的性能標(biāo)桿已不僅是數(shù)據(jù)，而是重量與動態(tài)的平衡藝術(shù)"。相比競品AMG E63 S（3.4秒/2.1噸），M5 CS需以更重的車身證明其操控實(shí)力。

面對146萬元級的定價(jià)（參考現(xiàn)款國內(nèi)售價(jià)），改款M5將直面奧迪RS7、RS6的競爭。其成敗關(guān)鍵或許在于：能否以混動技術(shù)滿足歐洲排放法規(guī)，同時(shí)保留V8情懷；Neue Klasse設(shè)計(jì)能否吸引傳統(tǒng)燃油車用戶，而非僅服務(wù)于電動化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品。

下一代M5的改款既是寶馬對經(jīng)典的致敬，也是電氣化浪潮下的妥協(xié)之作。CS版本的加入或許能短暫點(diǎn)燃性能狂熱者的激情，但若無法解決"重量暴增"這一原罪，它可能終將被貼上"最后一代燃油M5"的悲情標(biāo)簽。