近日，網(wǎng)上傳出一張疑似雷克薩斯某經(jīng)銷商漲價的“緊急通知”海報，引起了不小動靜。海報顯示，因銀行政策調(diào)整，金融價取消，全系車型預(yù)計車型下月起全面漲價。

其中，像ES200、NX260、RX300等主力車型預(yù)計都漲2.5萬元，ES300h漲得更多，達(dá)到3.8萬元。這看起來是市場波動，但其實背后是監(jiān)管部門正在整治汽車金融領(lǐng)域長期存在的“高息高返”亂象。雷克薩斯成了第一個因此公開宣布漲價的車企，直接把行業(yè)里大家心照不宣的玩法給捅破了。

2025年第二季度，多地監(jiān)管部門對汽車金融業(yè)務(wù)動了真格，其中北京、四川、河南等地的銀行業(yè)協(xié)會接連出臺規(guī)定，對車貸市場下了狠手。銀行給經(jīng)銷商的返點(diǎn)（也就是回扣），從以前能高達(dá)貸款額的15%，被大幅壓縮到4%以內(nèi)，而車貸的年化利率也從6.5%降到了3.2%，同時，提前還款的限制也更嚴(yán)了。這套以前銀行、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間存在默契的“高息高返”玩法，算是走到頭了。

這套玩法說白了，就是銀行和經(jīng)銷商之間的一種暗箱操作。銀行用很高的返點(diǎn)來吸引經(jīng)銷商合作，個別銀行一度給到貸款金額的15%。而經(jīng)銷商呢則把拿到的一部分返點(diǎn)包裝成車價優(yōu)惠，吸引消費(fèi)者貸款買車。消費(fèi)者表面上占了“超低首付”或者“免息”的便宜，背后卻要承擔(dān)更高的利息成本。

假如用戶買雷克薩斯RX350h，全款買車只能便宜2.5萬元，但要是貸款買，優(yōu)惠能到8萬元，這中間的差價達(dá)到5.5萬元，基本是靠銀行給的高額返點(diǎn)撐起來。這種模式雖然短期能刺激銷量，但同時也埋下了隱患，一旦銀行因返傭陷入虧損，消費(fèi)者將掉進(jìn)高利息的坑，汽車市場的價格體系也將被搞亂套。

說起來，這也不是雷克薩斯第一次因為漲價被推上風(fēng)口浪尖了。早在2019年9月，雷克薩斯曾突然上調(diào)ES、NX等車型的價格，漲了6000到15000塊，部分已經(jīng)簽了合同的消費(fèi)者，還被要求補(bǔ)上差價才能提車。當(dāng)時官方解釋稱是“配置升級”，但車主們發(fā)現(xiàn)，升級的東西根本不值漲的價，而且經(jīng)銷商一直就有捆綁銷售裝修費(fèi)來變相加價的老毛病。

而相關(guān)部門也曾對雷克薩斯涉嫌價格壟斷的行為進(jìn)行調(diào)查，認(rèn)定此舉違反了《反壟斷法》，并對豐田中國處以8761.3萬元的罰款。

六年過去，雷克薩斯又一次因為漲價成了焦點(diǎn)，其“全進(jìn)口”的身份和“根據(jù)訂單量生產(chǎn)”的模式，依然是它敢于漲價的“資本”。雖然雷克薩斯已經(jīng)宣布要在上海建廠國產(chǎn)，但按計劃，工廠要到2027年才開工，而且主要生產(chǎn)電動車。這意味著在未來好幾年里，雷克薩斯在中國市場上還會維持“物以稀為貴”的狀態(tài)，這也給經(jīng)銷商搞“加價提車”提供了操作空間。

汽車網(wǎng)評：現(xiàn)在，監(jiān)管部門戳破了金融優(yōu)惠的泡沫，雷克薩斯看起來選擇了直接把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在國產(chǎn)化還遠(yuǎn)水解不了近渴的背景下，它敢于頂風(fēng)漲價的這份“底氣”，也清楚地反映出它想利用市場供需關(guān)系來維持高價的商業(yè)策略。這次漲價，既是對銀行政策變化的應(yīng)對，也是雷克薩斯在中國市場一貫定價方式的又一次體現(xiàn)。消費(fèi)者在為品牌買單的同時，可能也在為市場規(guī)則調(diào)整前的最后一點(diǎn)“灰色成本”掏腰包。