當奧迪家族中那個優(yōu)雅的溜背身影披上“上汽制造”的標簽，一場關于純正德系血統(tǒng)與本土化需求的博弈就此展開。

7月3日，上汽奧迪A5L Sportback正式開啟預售，5款車型預售價27.99-33.99萬元，限時臻享價更是下探至26-32萬元。這臺被寄予厚望的“加長版A5”，能否在豪華運動轎車領域開辟新局？

先來看看價格。

26萬-32萬的限時臻享價，直接將上汽奧迪A5L Sportback推入了傳統(tǒng)合資B級車與二線豪華品牌的交叉火力區(qū)。這個價位段，消費者往往面臨兩難：買普通品牌高配怕“面子”不足，選二線豪華又擔心品牌溢價縮水。

奧迪此舉，堪稱用“田忌賽馬”的智慧重新洗牌——用德系豪華的底子，打一場錯位競爭的戰(zhàn)役。

問題又來了，價格下探是否意味著品質(zhì)縮水？我們來看看它的表現(xiàn)，

空間：從“夠用”到“好用”

“L”的后綴，直指中國消費者看中的空間問題。為了打造“大”，上汽奧迪A5L Sportback并非簡單拉伸，而是巧妙地將車長與軸距分別加長了74mm和22mm（長寬高4903/1883/1427mm，軸距2922mm），既有舒適性又不犧牲審美。

俯瞰車身，加長區(qū)域清晰可辨，車頂線條的“溜背點”后移至C柱，在保留那份動感靈魂的同時，為后排乘客爭取到了更寬裕的頭部與腿部空間。

智能：從“堆料”到“懂你”

海外版A5的座艙布局得以保留，但科技感被進一步放大。11.9英寸虛擬駕駛艙與14.5英寸中控MMI觸摸屏組成的曲面雙聯(lián)屏，是駕駛者與車輛交互的前沿陣地，最引人矚目的本土化亮點，是全系標配的10.9英寸副駕娛樂屏，它被整合于副駕中控裝飾面板內(nèi)，能獨立追劇、聽音樂或設置導航，設計感與功能性兼具，提升了整車的娛樂共享屬性。

另外，新車還采用了華為的高階智能輔助駕駛方案，將是首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，硬件上有2臺激光雷達+11個高清攝像頭+6部毫米波雷達+12個超聲波傳感器，也算得上下本錢了。

駕駛：當“德味”遇上中國路況

動力系統(tǒng)是此次換代的核心亮點。新車搭載了大眾集團最新的EA888 Evo5發(fā)動機，最大功率150kW，并引入了雙48V電機輕混系統(tǒng)。在城市道路中，48V 啟動電機讓啟停系統(tǒng)的介入更加平順，減少了傳統(tǒng)燃油車的頓挫感；在高速行駛時，集成于變速箱中的 PTG 電機可提供額外 18kW 的輔助動力，讓超車變得輕松自如。

德國工程師調(diào)校的底盤，是上汽奧迪A5L Sportback最隱性的競爭力。在全民追求“軟懸架”的時代，奧迪依然固執(zhí)地保留了清晰的路感反饋——這不是對舒適性的否定，而是對駕駛參與感的堅持。

但奧迪也學會了妥協(xié)。針對中國路況優(yōu)化的減震器阻尼，讓細碎顛簸被過濾得更為徹底；而加長軸距帶來的車身重量增加，則通過更積極的動力響應來彌補。通過“在妥協(xié)中堅守”，上汽奧迪A5L Sportback在舒適與運動之間找到平衡點。

加長是否稀釋了“原汁原味”？

任何本土化改良都伴隨著爭議，在競爭激烈的市場，適應比堅持更重要。上汽奧迪A5L Sportback絕非對海外版的簡單復制，亦非盲目的加長堆料，它用精心的設計，希望通過90%的原版設計語言，換取100%的市場接受度。

它能打開新的市場嗎？等銷量出爐便見分曉。