北京市交通委持續(xù)對全市共享單車運行進行監(jiān)管，前不久公布的今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，2019上半年全北京市共享單車日均騎行總量約為160萬次，平均每輛單車的日周轉(zhuǎn)率低至1.1次，如此低的周轉(zhuǎn)率所產(chǎn)生的騎行費收入肯定也是可以想象的低，不要說盈利了，也許騎行費的收入恐怕連維持日常運維人員以及其他各種人財物的支出成本都遠遠不夠不夠。

近些年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，越來越多的人選擇了在網(wǎng)上進行購物，網(wǎng)購已經(jīng)成為中國消費者的主流購物渠道，同時也正在影響并引領著整個全球電子商務的發(fā)展趨勢。京東等中國巨頭電商平臺更是成為全球各大知名品牌的集聚中心。作為全球自行車行業(yè)金字塔頂尖的意大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王，于2018年受邀入駐中國電商巨頭-京東商城，正式開始發(fā)力中國高端自行車市場。

FRW輻輪王是全世界著名的老牌運動賽車自行車品牌，1939年意大利杰出世界自行車冠軍克勞迪奧?布魯西在意大利的拉文納創(chuàng)建了FRW輻輪王品牌，專門生產(chǎn)山地公路賽車和運動健身自行車。作為自行車行業(yè)資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區(qū)的負責人分析指出，共享單車在解決人們短距離出行的交通難題上有很大的市場需求。但是由于前期無序發(fā)展時期的過度投放，以及需求旺盛期相對集中的特點，導致共享單車總體的周轉(zhuǎn)率長期處于低點徘徊的狀態(tài)。這對于各家共享單車企業(yè)而言，想通過收取低廉的騎行費來盈利，那是遙遙無期的事情。

一段時間以來，各家共享單車企業(yè)在經(jīng)歷“變臉”的沉寂期之后，由于有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭強大的實力資金支持，漸漸不再受困于捉襟見肘的資金制約，而且也慢慢觀察出騎行用戶的黏度已經(jīng)處于穩(wěn)步增強的狀態(tài)，各家共享單車企業(yè)不約而同祭出了漲價招。從今年的4月份開始，上海、深圳、杭州等地的共同漲價行為逐漸向北京以及全國各地蔓延開來。

共享單車的漲價怎么就成了一個集體行動？在采訪中，作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區(qū)負責人給出了以下答案：一方面，之前的定價確實有點偏低，目前的漲價還不是特別的令人難以接受；另一方面，沒有了押金風險之后，各家共享單車的注冊用戶均處于持續(xù)的增長狀態(tài)，用戶粘度也是較為良性的。這都給了共享單車企業(yè)提漲騎行費的底氣，一家出手，各家跟上就成了一個正?，F(xiàn)象。

其實，要提高共享單車的經(jīng)濟效益應該還是有很多可選擇的辦法，但是，首先把經(jīng)營困難的主要原因找出來、找準來，才是第一要務，由此進行對癥下藥才是可行的。漲價還是一種過于簡單的手法，想憑此來解困，還是難度不小的。

采訪的最后，意大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區(qū)負責人坦言：前幾年，共享單車盲目擴張過于嚴重，管理和服務完全跟不上市場需求，單車周轉(zhuǎn)率肯定是高不起來。當下，減量增效應該是首先要做的一個重要工作。其次，還是要破解商業(yè)模式單一的困局，要有真正的創(chuàng)新，找到合理的盈利模式，才是長久之計。

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