【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】后橋速比越大,輸出扭矩就越大，重載需要通過(guò)選擇相對(duì)較大的主減速比（如6.83）,同時(shí)也犧牲了車(chē)速。速比越小,輸出扭矩就越小，輸出轉(zhuǎn)速就越快通過(guò)選擇相對(duì)較小的主減速速比（如3.89),就能夠達(dá)到車(chē)速快的需求。

后橋速比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，俗稱(chēng)后橋速比。學(xué)術(shù)上的名稱(chēng)是主減速比。所有汽車(chē)后橋都裝有減速器，將傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速進(jìn)行衰減，速比就是傳動(dòng)比，比如傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速4.1r/s，就會(huì)減速到1r/s（這里說(shuō)的是轉(zhuǎn)速），高原齒是在高原的特定路面為汽車(chē)設(shè)定的最佳傳動(dòng)比，就是傳動(dòng)比4.3，平原齒就是在平原或公路上為汽車(chē)設(shè)定的最佳傳動(dòng)比，比如4.1，各個(gè)汽車(chē)情況有所差異，最佳傳動(dòng)比有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動(dòng)處于最小的磨損

如果是4.11的后橋速比的話，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)4.11圈，后輪轉(zhuǎn)1圈但是操作時(shí)注意差速器不能動(dòng)，也就是兩個(gè)后輪要同步旋轉(zhuǎn)，否則測(cè)出來(lái)是不準(zhǔn)的。嚴(yán)格的速比計(jì)算應(yīng)該是盆齒輪齒數(shù) 除以 小錐齒輪齒數(shù)得出，如果是多級(jí)減速橋的話還需加乘其他減速級(jí)的系數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 許雙和）