【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雙叉臂成本比多連桿貴，雙叉臂優(yōu)點(diǎn)，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；多連桿優(yōu)點(diǎn)，舒適性好、能抱死較高的貼地性能、操作穩(wěn)定性極佳。

雙叉臂式懸掛又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸掛，其實(shí)就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂，主要作用就是車(chē)輪的轉(zhuǎn)向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔(dān)減震的任務(wù)。

在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會(huì)使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳（詢(xún)底價(jià)|查參配）等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱(chēng)為多連桿，目前較常見(jiàn)的是4到5根連桿相連。

多連杠獨(dú)立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車(chē)身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾彩紅）