【太平洋汽車網(wǎng)】1、活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)對(duì)口或裝反?；钊h(huán)磨損后，彈力會(huì)減弱，對(duì)氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用也隨之降低；同時(shí)，活塞環(huán)與環(huán)槽磨損后，還會(huì)使側(cè)隙、背隙增大，竄油量增多，特別是當(dāng)油環(huán)損壞時(shí)，竄油量將成幾倍增大。

此外，當(dāng)活塞環(huán)對(duì)口或活塞環(huán)裝反，也相當(dāng)于給飛濺到缸壁上的潤(rùn)滑油提供了一條上油的通路，引起機(jī)油消耗量猛增。

2、活塞與氣缸壁間隙過(guò)大。當(dāng)活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大或氣缸磨成錐形或橢圓形后，活塞環(huán)、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機(jī)油就會(huì)從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉，引起潤(rùn)滑油消耗量劇增。

3、進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚。進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重時(shí)，進(jìn)氣沖程在進(jìn)氣管真空度的作用下，潤(rùn)滑油就會(huì)從氣門桿與導(dǎo)管孔的配合間隙處大量進(jìn)人氣缸而被燒掉。

4、機(jī)油加得過(guò)多。油底殼機(jī)油加得過(guò)多，會(huì)使飛濺到缸壁上的潤(rùn)滑油增多，導(dǎo)致油環(huán)負(fù)荷重而工作不正常，刮油能力下降，上竄機(jī)油增多。

5、加入的機(jī)油粘度過(guò)低。粘度低的機(jī)油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時(shí)粘度低的機(jī)油，揮發(fā)量也大。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，曲柄和連桿的離心力就越大，甩到氣缸壁上的機(jī)油也將增多。這樣，油環(huán)就來(lái)不及將氣缸壁上的機(jī)油刮落，進(jìn)入燃燒室燒掉的機(jī)油就會(huì)增多。同時(shí)，由于輸油量的增多，油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度也會(huì)增高，機(jī)油變稀。另一方面，自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機(jī)油也增多。因此，機(jī)油的消耗量就會(huì)增多。

7、油路有滲漏現(xiàn)象。油封損壞、管路破裂、接合處不密封等均會(huì)引起機(jī)油泄漏，使機(jī)油消耗量增多。此外，空氣壓縮機(jī)竄油也會(huì)使大量機(jī)油隨壓縮空氣排出，使油底殼內(nèi)機(jī)油量減少，機(jī)油消耗量增多。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張霞1）