【太平洋汽車網(wǎng)】點燃最好，一氧化碳有毒氣體，而且不與酸性或者堿性液體反應，通過點燃能很好的處理。當然也可以加一個氣球。

常見的處理尾氣的方法

SCR（SelectiveSelectiveReduction)

采用排氣處理液（俗稱尿素溶液）與催化磚進行反應，將NOx還原成氨氣和水，從而降低NOx的排。SCR系統(tǒng)的廠家較多，常用的有東風添藍系統(tǒng)、威孚利達系統(tǒng)、格蘭富系統(tǒng)、依米泰克（Emitec）系統(tǒng)、CES的FFM版后處理系統(tǒng)、博世后處理系統(tǒng)、三立后處理系統(tǒng)、天納克后處理系統(tǒng)、派格力后處理系統(tǒng)等等。

EGR（ExhaustGasRecirculation)是排氣再循環(huán)系統(tǒng)

NOx是在高溫富氧的情況下生成的，EGR就是將一部分排氣重新引入氣缸參與燃燒，缸內氧氣不足并降低缸內燃燒溫度。所以EGR能從發(fā)動機源頭減少NOx的排放量。

POC（ParticulateOxidationCatalyst)是微粒氧化催化器

具有選擇性催化氧化功能，主要捕捉尾氣中的碳顆粒，并將其氧化，涂層采用貴金屬原料。POF不需要再生和清理。

DOC（DieselOxidationCatalyst)是柴油機氧化催化器

通過貴金屬材料將尾氣中的顆粒物，如碳氫化合物和一氧化碳以及部分可溶性有機物等氧化、催化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。

DPF是柴油機微粒過濾器

它能有效去除尾氣中的碳煙顆粒。DPF每隔一段時間需要再生。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥）