【太平洋汽車網(wǎng)】設(shè)計(jì)的原理是：為了達(dá)到汽車行駛的最佳性能，廠家會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置和驅(qū)動(dòng)形式不同，對(duì)車輛進(jìn)行前、后軸重量的配比，這樣的工作我們稱之為車輛配重。廠家根據(jù)產(chǎn)品定位，會(huì)對(duì)配重比例進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最終達(dá)到預(yù)期效果。一輛配重均衡的汽車，不僅在運(yùn)動(dòng)性上能發(fā)揮出優(yōu)異表現(xiàn)，而且可以讓動(dòng)力更有效的傳遞到車輪，對(duì)加速和剎車也能起到很大幫助。

　　前置前驅(qū)就是發(fā)動(dòng)機(jī)布局在車輛前部，驅(qū)動(dòng)輪為前輪的結(jié)構(gòu)形式。其優(yōu)勢(shì)是省略了傳動(dòng)軸，減輕了車重，由于發(fā)動(dòng)機(jī)離驅(qū)動(dòng)輪更近，所以傳輸效率更高，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本造價(jià)低，故多用于普通家用型轎車。

　　從配重角度出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的自重全部施壓在前輪驅(qū)動(dòng)軸上，所以無(wú)法避免會(huì)出現(xiàn)“頭重尾輕”的情況，弊端是在加速或爬坡時(shí)，由于慣性后移，前輪附著力減少，導(dǎo)致車輛牽引力下降，曾在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注度極高的某車型“爬坡門”事件就是此種現(xiàn)象的真實(shí)寫照。另外在高速過(guò)彎時(shí)，由于前部慣性較大，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足也就是俗稱的車輛“推頭”現(xiàn)象。這是此種結(jié)構(gòu)不能避免的，所以前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的汽車在運(yùn)動(dòng)性上受到了很大局限性。可以說(shuō)前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的家用轎車很難做到前后平均配重，而我們常見(jiàn)的前驅(qū)轎車多為60:40的配重比例。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾慧雯）