【太平洋汽車網】原因是怠速開關不閉合，當怠速觸點斷開時，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間，發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

發(fā)動機怠速過高時，先應啟動發(fā)動機，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關閉。如此時怠速正常，則為節(jié)氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節(jié)氣門無效，則應檢查節(jié)氣門軸是否松曠或節(jié)氣門關閉是否嚴密，如節(jié)氣門關閉不嚴或節(jié)氣門軸松曠，則應修整。如節(jié)氣門正常，則應檢查節(jié)氣門下方是否有輕微漏氣。如有，應消除漏氣現象。如無，應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳彬彬）