【太平洋汽車網(wǎng)】三缸車的缺點(diǎn)

1.打開車引擎蓋，三缸車的引擎抖動(dòng)，很明顯要比四缸車的引擎抖動(dòng)更厲害。

2.在駕駛?cè)总嚂r(shí)，因?yàn)闅飧缀瓦M(jìn)氣量的減少，加上三缸本身就是小排量，加速度時(shí)，很明顯的感覺出動(dòng)力不足。

3.動(dòng)力輸出不連慣，出現(xiàn)停頓，這也是三缸主要缺點(diǎn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸間沖擊較小，便于調(diào)節(jié)氣缸之間工作時(shí)間間隔，但三缸車只有三個(gè)氣缸做功，就會(huì)跟不上發(fā)動(dòng)“進(jìn)程”，這樣就出現(xiàn)停頓問題。

附：為什么廠商都在發(fā)展三缸技術(shù)

因?yàn)榈团帕康恼咴絹碓骄o，這就要求車商將汽車生產(chǎn)方向調(diào)向低排量，特別是一些超跑都舍棄了大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在這段時(shí)間，生產(chǎn)低排量車型的“過度期”還需要三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來支持。

但是在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）九十年代，三缸給人的印象就是抖動(dòng)厲害?，F(xiàn)如今科技的發(fā)展平衡了三缸技術(shù)很多缺點(diǎn)，比如靜音效果好了，抖動(dòng)問題也很好的解決了，在同等功率下三缸油耗更低。也就是說三缸車的優(yōu)點(diǎn)慢慢的展現(xiàn)出來，這也是以后汽車發(fā)展低排量的趨勢(shì)。

三缸別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）真實(shí)油耗

1.0t車型的百公里油耗大約是7升，1.3t車型的百公里油耗大約是7.8升。

英朗一共搭載了兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有125馬力和170牛米的扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000到3600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。

1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有163馬力和230牛米的扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800到4400轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。

這款車的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

這款車是為數(shù)不多的使用多連桿獨(dú)立后懸架的緊湊型轎車。

多連桿獨(dú)立懸架能夠提高車輪的貼地性能，并且也能提高舒適性和抓地力。

英朗的操控和行駛質(zhì)感是比較不錯(cuò)的，如果大家對(duì)這款車感興趣，可以去試駕一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）