【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌（詢底價(jià)|查參配）12t是三缸發(fā)動機(jī)，這臺1.5L三缸引擎最大功率121馬力，最大扭矩148牛米，熱效率能達(dá)到40%，匹配的是DirectShift-CVT變速箱。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，如果將這臺三缸機(jī)與豐田目前主力的1.2T引擎相比，后者的最大功率116馬力，最大扭矩185牛?米。兩者動力基本處于同一水平。但同樣用在雷凌上，1.5L三缸機(jī)+CVT的組合油耗要低0.5L/100km。

　　明明中國消費(fèi)者不喜歡三缸機(jī)，為什么豐田還要往“坑”里跳？

　　首先，站在豐田的角度。為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，采用三缸機(jī)的技術(shù)成本，對于廠家來說要遠(yuǎn)低于四缸機(jī)。并且，目前三缸機(jī)的動力相比同排量的四缸機(jī)其實(shí)并沒有劣勢，像福特以及領(lǐng)克的1.5T引擎，動力甚至超過不少四缸1.5T引擎。而豐田自家也在高性能車GR雅力士上搭載1.6T三缸引擎，最大功率甚至可以達(dá)到272馬力。

　　其次，如果站在消費(fèi)者使用的角度，三缸機(jī)最為人詬病的一階二階抖動，其實(shí)目前的平衡軸技術(shù)對于抖動的抑制已經(jīng)非常成熟了。并且，未來豐田還可能加入1.5L混動系統(tǒng)，通過電機(jī)補(bǔ)償來最大限度提升三缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。

　　以上還不是最重要的，在筆者看來，既然三缸機(jī)的成本更低，如果豐田能講這部分成本讓給消費(fèi)者，切實(shí)反應(yīng)到更低的車價(jià)上。那么在一臺講求實(shí)用性的A級車上使用高效三缸機(jī)，也未嘗不可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）