【太平洋汽車網(wǎng)】1、大眾速騰后縱軸斷裂，是屬于設(shè)計問題。2、大眾公司并沒有找到后縱軸斷裂的原因。3、如果按照大眾公司的貼鋼板方式處理，反而會急劇增加斷裂的風險。如果增加鋼板，鋼板與原縱軸由兩顆螺絲固定，當縱軸再發(fā)生扭曲時，由于縱軸中間被螺絲固定，則縱軸鋼板只有一半可以扭動，剩下的半幅鋼板的實際扭動角度變得更大。

　　1、大眾速騰后縱軸斷裂，是屬于設(shè)計問題。

　　2、大眾公司并沒有找到后縱軸斷裂的原因。

　　3、如果按照大眾公司的貼鋼板方式處理，反而會急劇增加斷裂的風險。

　　后縱軸斷裂，是由于過扭損傷（后輪單邊蹲車或碰撞）形成隱形傷痕，在過扭傷痕處形成應(yīng)力集中，然后逐漸在此發(fā)展成裂縫（幾個月的時間積累），當裂縫長度超過一半后，在劇烈的顛簸下全部斷裂。后縱軸是變截面的鋼板，在截面最窄的地方，就是最薄弱的地方，當然斷裂都集中在這個部位。

　　如果增加鋼板，鋼板與原縱軸由兩顆螺絲固定，當縱軸再發(fā)生扭曲時，由于縱軸中間被螺絲固定，則縱軸鋼板只有一半可以扭動，剩下的半幅鋼板的實際扭動角度變得更大。

　　不加鋼板，原先最窄的地方容易斷裂，如果加了鋼板，則在螺絲處，以及螺絲向內(nèi)45度范圍內(nèi)更容易出現(xiàn)斷裂，這個部位斷裂，連螺絲帶鋼板都下來了，根本起不到防護作用。希望這些問題都出現(xiàn)在大眾的實驗室，而不是行車現(xiàn)場。

　　1：新速騰的這個后橋，連基本的扭力梁都不是，只是個橫梁，橫梁和后輪中心基本在一線上。這對于正經(jīng)的扭力梁都是減配，更不用說是相對多連桿。

　　2：橫向的扭力靠止推桿支撐，這其實是很多越野車，皮卡，大型的商務(wù)車常用的， 最基本的后橋結(jié)構(gòu)，大眾是基本回到了原始汽車的后橋技術(shù)上來了。這個簡單實用技術(shù)含量低，按照基本道理，這種結(jié)構(gòu)可謂是用不壞的。但是新速騰的后橋縱臂為什么會斷掉？其實很簡單，縱臂結(jié)構(gòu)太單薄了，強度不夠，反復(fù)的扭力作用下，金屬疲勞，斷裂。這是最基本的金屬屬性表現(xiàn)。你拿一根鐵絲反復(fù)彎折它就會斷掉的，一個道理。這就是大眾的減料，已經(jīng)到了喪心病狂的地步了，和竹簽做混凝土一樣。這是傷天害命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）