賓利出新款了？咦，好像不是

品牌影響力對任何產(chǎn)品都至關(guān)重要，所以營銷永遠是一門學(xué)問。雖然像我這樣的科技直男對此不屑一顧，但不得不說，營銷一直是這個金錢世界最重要的一環(huán)。當(dāng)然，好的營銷也需要好的產(chǎn)品來支撐，這也正是韓國高端品牌Genesis在中國需要做的。作為品牌中最貴的車型，創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GV80必須拿出120%的實力去征服觀眾，讓人們記住它來自創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

捷尼賽思GV80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 2.5T 旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價61.88萬

氣質(zhì)方面，創(chuàng)世紀(jì)GV80就跟賓利差不多。這不是我個人的看法，而是所有觀眾的評論。每當(dāng)你在停車場或者加油站遇到幾個擅長聊天的車迷，他們都會忍不住問幾句關(guān)于這輛車的事情。而我也會耐心的給他們介紹這輛車的故事。當(dāng)我得知這是現(xiàn)代起亞集團在韓國的一個高端品牌時，從他們的表情中我能感覺到一絲驚訝。

“花70萬買一輛韓系車，恐怕沒多少人能接受?！睆S商喜不喜歡聽，這是一個大道理，也是創(chuàng)世紀(jì)目前面臨的最大問題。但是，單從產(chǎn)品層面來說，這款Genesis GV80絕對能給你帶來超過百萬的顏值和氣質(zhì)。只有拼盡全力，不計成本，創(chuàng)世紀(jì)才有希望用優(yōu)秀的產(chǎn)品為品牌重獲機會。

關(guān)于外表，我不想用太多廢話浪費你寶貴的時間。每個人對它是否好看都有自己的判斷。只能說實車比圖片大，而且更精致豪華。請注意我用的“奢侈”這個詞。每一個細節(jié)和做工都能讓人找不出毛病。售價1.5萬元的22寸電鍍輪圈，性價比也很好，符合整車氣質(zhì)。晚上開回家，連停車位旁邊的卡宴看起來都那么小。

花19000選裝Nappa套裝絕對值

令人驚艷的內(nèi)飾不僅是設(shè)計，還有周圍的材料。當(dāng)然，你要花1.9萬元才能選擇納帕皮衣，其中包括Alcantara車頂。從整體視覺效果，到皮質(zhì)的觸感，再到中控臺上每個旋鈕按鈕的觸感，都無可挑剔。如果沒有人告訴你這輛車只是60多萬的創(chuàng)世紀(jì)，也許真的有人認為它是來自英國克魯郡的超豪華產(chǎn)品。當(dāng)然，如果還可以的話，還是缺少一些精心挑選的小牛皮和手工制作的虛榮心。

這款創(chuàng)世紀(jì)GV80從里到外我都找不出毛病。說實話，能在70萬以內(nèi)買到這樣的家伙，我有點激動。如果不是因為創(chuàng)世紀(jì)在中國的品牌影響力，相信這款車的銷量也不會差。

空間表現(xiàn)一般/7座需要選裝

第三排座椅會多花你1.5萬元，但對于這么大的SUV來說，選擇7個座椅還是很有必要的。而且后排兩排座椅的折疊方式極其方便。后備箱配有精致的電動調(diào)節(jié)按鈕，可以獨立調(diào)節(jié)每個座椅的開啟或降低。

空自然不如一般的商務(wù)MPV，但即使是身高1.8米的成年人也不會覺得很擁擠。一家人開車旅行，或者坐商務(wù)班車旅行，會非常舒適和體面。

當(dāng)我在這里寫作時，我甚至覺得自己是一個徹頭徹尾的兒童保育。但平心而論，我真的沒有從廠家拿到一分錢做廣告。一款細節(jié)都到位的產(chǎn)品，很容易打動第一時間進店看車的消費者，但遺憾的是，目前Genesis在國內(nèi)只有上海和成都的經(jīng)銷商，其他城市的消費者很難近距離感受到它的豪華，這很可能會對它的銷量造成很大影響，未來的維修保養(yǎng)也將是一件麻煩事。

噪聲試驗

這臺創(chuàng)世紀(jì)GV80幾乎在每一個細節(jié)上都向我們展示了韓國人的意圖，這也是我喜歡它的原因。我們測得的噪音值是:怠速33.8分貝，60公里/小時54.8分貝，80公里/小時58.3分貝，120公里/小時64.6分貝，隔音效果令人佩服。另外，這款車的發(fā)動機聲強可以通過多媒體系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，發(fā)動機輸出特性和聲音感覺都有點V6，很棒。

我喜歡這個酷似V6的聲浪

來說說它的動力部分吧！仔細聽，你會認為這是一臺6缸發(fā)動機。線性的輸出和細膩的音色讓人羨慕美國人的大排量生活。聲強也可以通過多媒體系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，當(dāng)然這大多是由于車載音響的原因。當(dāng)你打開引擎蓋時，你會看到一臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機，在這個機艙里看起來非常小。

這款直列四缸發(fā)動機代號為G4KR，最大功率304Ps/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000 rpm，需要加注95號汽油。與同級競爭對手的2.0T相比，顯然動力輸出更為強勁。與韓國現(xiàn)代起亞集團研發(fā)的8AT變速箱匹配，采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。之前同樣動力的創(chuàng)世紀(jì)G80，6.9秒跑完0-100公里/小時的加速。這次它會在GV80上做什么？

0-100公里/小時加速

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創(chuàng)世紀(jì)GV80搭載了與G80相同的2.5T發(fā)動機，其動力參數(shù)與同級競品的2.0T相比優(yōu)勢明顯。當(dāng)然在滿油的情況下，這款車的維修質(zhì)量也超過了2.2噸，所以加速推背的感覺和G80不一樣。我們測試當(dāng)天的溫度接近30℃，在正常測試范圍內(nèi)。在0-100km/h加速測試中，GV80并沒有帶來特別驚艷的表現(xiàn)，彈射起步速度可以保持在2700rpm。這時，車輛準(zhǔn)備出發(fā)。松開剎車后，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)如泰山，車輪不打滑，1檔最高G值0.7。這臺2.5T發(fā)動機的峰值扭矩在1650轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分之間爆發(fā)。主觀上中上段扭矩確實不錯，高速時動力會稍微減弱。在換到二檔的瞬間，會有另一個小高潮，然后推背的感覺會逐漸減弱，最后0-100公里/小時的最快成績是8.15秒。

駕駛體驗

主觀上來說，這款車的油門調(diào)節(jié)不像之前的韓系車，油門踏板足夠厚實，可以和歐洲豪華品牌相媲美，動力輸出極其線性。日常生活中最深刻的感受就是車廂的安靜和V6發(fā)動機般的模擬聲音。

發(fā)動機從低速到4000rpm都能感受到足夠的扭矩輸出，這也是日常駕駛中最常用的速度范圍，很容易快速超車。8AT變速箱最大的特點就是換擋平順。不過我們的彈射器之后，2檔和3檔偶爾會有輕微的倒退，整體表現(xiàn)還是很不錯的。值得一提的是，韓國現(xiàn)代-起亞集團也是少數(shù)擁有自主研發(fā)動力傳動系統(tǒng)的車企之一，實力不容小覷。

底盤方面，這款車采用了大量的鋁合金材料，比如大后擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等，但是前擺臂是鋼制的。如果你把車開到修理廠，把底盤抬起來，機修工一眼就能看出來，這車不便宜，用料十足。

從感覺上來說，這款車的底盤不止重，在適度起伏的路面上能給乘客一種相當(dāng)舒適的感覺。但是更換22寸輪圈后也有一個缺點，就是對道路信息的過濾不再那么徹底。當(dāng)駕駛員被壓過碎石路或磚路時，他可以感知到很多信息，這對于一輛豪華SUV來說是完全沒有必要的。而且，按下減速帶時，駕駛員可以感受到額外的車輪彈跳。

動力試驗

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根據(jù)實測，創(chuàng)世紀(jì)2.5T發(fā)動機最大凈功率輸出為206.1kW，可達標(biāo)稱值的92.42%，達到預(yù)期。輪上功率167.4kW，輪側(cè)傳動效率82.6%，對于一款全時四驅(qū)SUV來說是一個不錯的成績。

沒想到四驅(qū)系統(tǒng)如此強悍

賽道單圈速度

測試場地為北京凱澤賽道，全長1.63公里，14個彎道。測試車輛由本人駕駛。

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我們還測試了這輛車的圈速，結(jié)果是1: 03。由于尺寸巨大，創(chuàng)世紀(jì)GV80在長度只有1.63公里的凱澤賽道上顯得有些笨重，即使電磁減振可以調(diào)節(jié)硬度，但是過彎時車輛側(cè)傾還是比較大的。好在輪胎抓地力不錯，四輪驅(qū)動系統(tǒng)工作積極，車輛沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足。值得一提的是，選擇運動模式后，前排座椅會自動收緊，提供更好的包裹。

四輪驅(qū)動測試

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和很多城市SUV一樣，創(chuàng)世紀(jì)GV80的全時四驅(qū)系統(tǒng)依然采用多片離合式中央限滑差速器，左右輪之間的鎖止完全由電子限滑完成。選擇越野模式后，GV80的電子限滑能力超出了我們的預(yù)期，可以輕松通過單前、單后、跨軸滑輪組的測試。

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這輛車的接近角和離去角都是24度。在實際的越野測試項目中，我們分別測試了36度坡、42度坡、滾坡、陡坡緩降、蝴蝶谷、穿越軸線和涉水項目。在所有的項目挑戰(zhàn)中，創(chuàng)世紀(jì)GV80都展現(xiàn)出了強勢的一面，所有的障礙在它面前都不難，一蹴而就。但我們還是建議廠家需要做調(diào)整，即陡坡緩降功能起步速度過高。我們實際開啟陡坡緩降功能后，當(dāng)車速超過11km/h時觸發(fā)該功能，在下42°陡坡時速度太快，極其危險。

拉伸試驗

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在前后軸的拉力測試中，創(chuàng)世紀(jì)GV80明顯偏向后輪軸，但前軸所能達到的最大拉力也是相當(dāng)可觀的。橫軸拉力值和單輪附著力值都比較滿意，其中后輪的限滑效果比前輪更明顯，限滑力更大。單前輪拉力，雖然最大拉力仍可達408kg，但轉(zhuǎn)速也受到一定限制。

油耗測試

油耗測試看似簡單，但過程相當(dāng)漫長。加滿油后，我們將空調(diào)節(jié)溫度設(shè)置為自動22℃。經(jīng)過3小時40分鐘，我們一共行駛了102.2公里，這期間路況包括高速、環(huán)路、日常街道、擁堵道路等。，平均車速為28公里/小時，實測平均油耗為10.5升/小時，值得一提的是，創(chuàng)世紀(jì)GV80的行車電腦對油耗的計算相當(dāng)真實，停車等待時的油耗也會考慮在內(nèi)，而且沒有水，對于日常使用有很高的參考價值。但是，一些品牌車型的實際油耗與駕駛電腦的油耗有很大不同。

誰能想到這家伙剎車僅34米

100-0公里/小時制動

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100-0km/h的制動性能令人驚嘆，幾乎讓在場的所有人都大吃一驚。平均性能只有34.86米，和一些高性能車不相上下。值得一提的是，GV80的剎車盤非常大，采用了看似常規(guī)的浮動卡鉗，剎車腳感非常線性。選用米其林PS4 SUV性能輪胎，輪胎寬度265mm，22英寸輪圈可選。看到這樣的配置，我們可以期待它的剎車表現(xiàn)不錯，但沒想到會這么驚艷。

穆斯試驗

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在麋鹿測試中，GV80表現(xiàn)同樣出色。而且發(fā)動機底盤可以傳達出色的質(zhì)感。然而，由于車身較高、重量較重，在這個緊張的測試項目中，仍然會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。特別是A區(qū)進入B區(qū)時，即使輪胎抓地力極佳，駕駛員也必須掌握路線和時機，迅速做出轉(zhuǎn)向動作，避免轉(zhuǎn)向下的樁筒。另外車輛的ESC沒有預(yù)期的靈敏，介入時機較晚，制動力也不太強，所以在B區(qū)進入C區(qū)時車速還是比較快的。最后，憑借出色的輪胎抓地力和底盤設(shè)定，創(chuàng)世紀(jì)GV80的最大通過速度為73.3km/h，這是一個非常不錯的成績。如果ESC校準(zhǔn)更激進，預(yù)計得分可以提高空。

駕駛輔助體驗

和G80一樣，G80的駕駛員輔助功能同樣出色。它的車道居中可以獨立于自適應(yīng)巡航開啟，對車輛有很強的控制力，允許駕駛員在一定時間內(nèi)離開方向盤。另外，如果在有限速數(shù)據(jù)的高速公路上開啟導(dǎo)航，車輛會根據(jù)具體情況控制車速，包括區(qū)間測速，也可以識別。最后，如果條件允許，車輛還支持自動變道。未來有這個功能的機會，我們會對智能汽車的測試內(nèi)容有深入的體驗。

全文摘要:

從各方面來看，Genesis GV80都是讓人難以發(fā)現(xiàn)的瑕疵。獨特的設(shè)計，豪華的內(nèi)飾，精湛的工藝，強大的線性動力輸出，平穩(wěn)的換擋，良好的油耗，安靜的車廂，驚人的制動性能，突出的越野能力，豐富的智能和安全配置，合理的價格...恐怕消費者猶豫下單的唯一原因就是品牌影響力。GV80是創(chuàng)世紀(jì)的優(yōu)秀產(chǎn)品。另一方面，對于GV80來說，Genesis品牌在中國的影響力以及經(jīng)銷商門店較少可能會制約其銷量。希望未來除了上海和成都，還能看到創(chuàng)世紀(jì)在其他城市的門店，讓更多人體驗到GV80這款優(yōu)秀的產(chǎn)品。