揭秘巨人成長/撬開四驅(qū)市場

9月中旬，在去北京的路上，譚拿出《機遇之心》來讀。這本書陪伴了他很長時間，讓他對生活和工作有了更深刻的理解。他認為我們在生活和工作中無時無刻不面臨著沖突?；転閯恿?，化困難為機遇，是高層管理者的決策思維。而博格華納的幾乎每一個決定都伴隨著這種思維方式。

打造的《問頭》，是一個聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端訪談欄目。聯(lián)席總裁、副總裁將采訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描述行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述創(chuàng)業(yè)者心路歷程。

博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁譚。這次來北京，他不僅和副總裁石景奎有了深入的交流，還想空見見北京公司的老朋友。

1995年，譚月升正式加盟博格華納。他還在國外的時候，并不知道自己從事的是一個即將騰飛的行業(yè)。當他回到中國時，他清楚地意識到這是正確的選擇。

■巨頭如何成長:抓住M&A精髓，建立戰(zhàn)略優(yōu)勢。

沒有企業(yè)天生強大，百年博格華納也是如此。

回顧歷史，博格華納的發(fā)展幾乎與現(xiàn)代汽車的發(fā)展史同步。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，博格華納的前身莫斯游絲公司成立。近年來，通過對外收購，博格華納逐漸確立了在全球汽車供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

“每一次收購，我們的思路都是從技術(shù)整合層面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。無論收購發(fā)生在哪里，都是這個想法?！弊T對說道。

博格華納最早的全球收購發(fā)生在1998年至2021年，先后收購了德國kkk和美國Schwitzer，并將其整合為全新的博格華納渦輪增壓器系統(tǒng)業(yè)務(wù)，從而確立了全球領(lǐng)先地位。

世界上第一臺乘用車汽油發(fā)動機VTG可變渦輪幾何和第一臺可承受1050℃進氣溫度的渦輪增壓器都是博格華納制造的。10多年前，國內(nèi)較早一代采用渦輪增壓技術(shù)的通用1.6T發(fā)動機和大眾1.8T發(fā)動機均采用博格華納渦輪增壓器。目前市場上最先進的奔馳48V電子渦輪也來自博格華納。

2010年后，博格華納開始了新一輪的收購，代表性的案例是收購瑞典的Haldex傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)。通過整合韓德，博格華納成功占領(lǐng)了國內(nèi)四輪驅(qū)動市場的一半以上。

此時，是譚擔(dān)任博格華納中國總裁的第三年。曾擔(dān)任博格華納北京公司首席財務(wù)官、總經(jīng)理、中國區(qū)總裁，深諳M&A精髓，有金融背景。依托中國汽車行業(yè)的快速增長，在他的帶領(lǐng)下，博格華納在中國的業(yè)務(wù)實現(xiàn)了年均30%的營收增長率。

2010年，中國汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛。中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走向全球，開始全球供應(yīng)鏈整合。AVIC、盛駿電子、柴蔚集團等國內(nèi)供應(yīng)商加速獲取海外優(yōu)質(zhì)資源，國際零部件資源也相互整合。

今年10月2日，博格華納再次出手，正式宣布完成對德爾?？萍嫉氖召彛灰滓?guī)模超過33億美元。這無疑是2021年汽車領(lǐng)域最具影響力的M&A案例。

通過此次收購，博格華納電力電子產(chǎn)品的技術(shù)實力進一步增強，業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，高壓變頻器、變流器、車載充電器、電池管理系統(tǒng)全部升級。

此外，德爾?？萍荚趦?nèi)燃機方面也有豐富的產(chǎn)品線，比如高壓共軌燃油噴射。博格華納的想法是提高燃油車的效率和性能，并對這些產(chǎn)品進行補充。

收購德爾?？萍己?，博格華納不僅完善了排放-熱-渦輪系統(tǒng)、摩爾斯系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和動力驅(qū)動系統(tǒng)四大業(yè)務(wù)單元，還增加了商用車和售后市場業(yè)務(wù)，覆蓋了大部分與汽車動力和驅(qū)動相關(guān)的核心技術(shù)。博格華納在全球24個國家和99個地區(qū)擁有48，000名員工，有實力晉升為全球前20大汽車零部件供應(yīng)商。

■扎根中國熱土:撬開四驅(qū)市場，培育重點合作伙伴。

縱觀博格華納的全球發(fā)展歷史，中國無疑是一個關(guān)鍵市場。在拓展中國業(yè)務(wù)的同時，博格華納也推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。20年前，博格華納四輪驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件分動箱在北京投產(chǎn)，成為中國SUV市場爆發(fā)的強大動力。

2021年，為了擴大手動分動箱的產(chǎn)量，博格華納北京公司注冊成立了北京博格華納汽車傳動有限公司，當時中國汽車四驅(qū)市場還處于起步階段，國內(nèi)第一款經(jīng)濟型SUV——長城賽福還在緊鑼密鼓地秘密研發(fā)中。

按照歐美企業(yè)的傳統(tǒng)配套模式，沒有一兩千個配套數(shù)量，供應(yīng)商是不會供貨的。當時中國車企提出的需求從500臺到一兩千臺不等。但譚認為，中國四輪驅(qū)動市場將迎來快速發(fā)展，遠超汽車行業(yè)整體水平。

抱著這樣的信念，譚不顧需求，積極與包括長城汽車在內(nèi)的有配套需求的廠商合作。2021年，哈弗接過長城賽福的接力棒，博格華納開始支持哈弗，成為哈弗四輪驅(qū)動系統(tǒng)的供應(yīng)商。此時，除了長城之外，一大批中國車企已經(jīng)與博格華納建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

譚介紹，2021年北京工廠分動箱自動化生產(chǎn)線建成時，長城汽車董事長魏建軍親自前來溝通，2021年北京工廠搬遷至通州現(xiàn)址。

成大和博格華納在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻給予了重點支持。這一戰(zhàn)略也讓博格華納在中國SUV市場爆發(fā)前，就確立了在中國四輪驅(qū)動供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位。

為了進一步完善驅(qū)動產(chǎn)品組合，擴大全球客戶的地理分布，博格華納于2010年12月完成了對漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德的收購。博格華納北京公司也從普通的手動分動箱逐漸覆蓋了基于前驅(qū)和后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。2021年，博格華納NexTrac適時四驅(qū)生產(chǎn)線在北京建成，國產(chǎn)化率不斷提升，滿足當?shù)啬酥脸隹谑袌鲂枨蟆?/p>

如今，在全球四輪驅(qū)動市場，博格華納的份額接近30%，在中國市場更是高達60%-80%，甚至一度達到90%。哈弗狗、沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽-大眾T-ROC葛覃、柯靈01、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、上汽大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶沃、奇瑞捷豹路虎四輪驅(qū)動車型均應(yīng)用博格華納的智能扭矩管理器。

技術(shù)聯(lián)合突圍/直面電動未來

■技術(shù)突破:濕式雙離合模塊投產(chǎn)，推動了中國自動變速器的轉(zhuǎn)折點。

博格華納對中國汽車的關(guān)鍵推動力不僅僅是四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)變得穩(wěn)定后，博格華納將目光投向了一個更為棘手的問題——本土自動變速器行業(yè)嚴重依賴進口產(chǎn)品。

2021年，博格華納成為“關(guān)鍵先生”。當時，在國家相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，國內(nèi)12家整車廠商成立了中國發(fā)展聯(lián)盟投資有限公司，與博格華納聯(lián)合生產(chǎn)濕式雙離合模塊，以期突破中國國內(nèi)自動變速器行業(yè)的禁錮。

2021年11月25日，中國發(fā)展協(xié)會與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議。半年后，大連合資公司工廠奠基，濕式雙離合模塊量產(chǎn)進入倒計時。

事實上，關(guān)于是否成立合資企業(yè)存在爭議。合資協(xié)議簽署前，博格華納已獲得國內(nèi)整車企業(yè)的相關(guān)采購合同。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊在中國仍能占據(jù)一定的市場。

“關(guān)于合資是否應(yīng)該完成，我們有很多爭論。最終，我完全站在了中國市場的立場上，決定走這條路。現(xiàn)在實踐證明，我們走在正確的道路上?！弊T回憶說。

除了博格華納，中國也有質(zhì)疑的聲音。他們認為合資企業(yè)實際上是一家本土車企，在雙離合核心技術(shù)上依賴外國公司。譚認為的這種觀點是片面的。回顧過去，博格華納與中國企業(yè)合作十余年的核心價值不在于中國生產(chǎn)了多少雙離合模塊，而在于中國整車企業(yè)在合作過程中能夠形成自己的自動變速器研發(fā)能力。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末，博格華納與大眾集團聯(lián)手開發(fā)了可投入量產(chǎn)的雙離合技術(shù)。2021年，它首次亮相奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R32。雙離合技術(shù)的機械結(jié)構(gòu)適合國內(nèi)汽車企業(yè)的快速生產(chǎn)和應(yīng)用?！拔覀儾粌H要把產(chǎn)品開發(fā)帶到中國，還要在中國培養(yǎng)開發(fā)人才，形成中國本土的R&D能力?！弊T對強調(diào)。

譚勝將中國市場的本土化分為五個層次。L1是本地工廠組裝生產(chǎn)，L2是本地供應(yīng)商支持，L3是產(chǎn)品的本地適應(yīng)性開發(fā)，L4是針對本地市場的全新產(chǎn)品開發(fā)，而L5是在中國的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)。博格華納正朝著L5努力。未來三年，博格華納的每個部門都將有專門為中國市場開發(fā)的新產(chǎn)品。

博格華納全新的中國技術(shù)中心也在擴建中，預(yù)計明年開始運營。譚希望把這個中心打造成中國制造業(yè)領(lǐng)域最高端、最頂尖的技術(shù)中心。未來二十年，中國將是全球汽車市場最重要的創(chuàng)新源泉和發(fā)展動力來源。越早本土化，在中國市場扎根越深，對博格華納的發(fā)展越有利。

■面向電氣化未來:確立先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)穩(wěn)步轉(zhuǎn)型

盡管博格華納在燃油汽車時代取得了成功，但它也面臨著電氣化的挑戰(zhàn)。

2021年，“新四化”提出“電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化”成為各大汽車公司的新戰(zhàn)略。今年，博格華納還提出成為內(nèi)燃機、混合動力和電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商。

“分析、論證、討論、爭議，圍繞C-H-E的戰(zhàn)略，我們內(nèi)部討論了至少一年?！弊T對說道。

最終，博格華納沒有選擇直接全面轉(zhuǎn)向電氣化。這種決策是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認知。作為全球化企業(yè)，博格華納需要向電氣化轉(zhuǎn)型，但也要考慮市場風(fēng)險，不可能放棄在內(nèi)燃機和傳統(tǒng)驅(qū)動領(lǐng)域取得的成就。當電動汽車的電池成本還沒有大幅降低時，混動也是一條重要的技術(shù)路徑。

中國即將推出的新版雙積分政策鼓勵優(yōu)惠核算低燃油乘用車的積分，這意味著政策鼓勵混合動力技術(shù)。這證明了博格華納選擇內(nèi)燃機、混合動力和純電動業(yè)務(wù)并存的戰(zhàn)略正確性。而且，在電氣化業(yè)務(wù)上，博格華納也建立了先發(fā)優(yōu)勢。

特斯拉，福特的第一代純電動汽車變速箱，使用了博格華納的eGearDrive電子驅(qū)動變速軸。該系列產(chǎn)品也將成為未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵組成部分。2021年，eGearDrive系列產(chǎn)品在博格華納北京公司投產(chǎn)，累計出貨30萬臺。

當然，單個變速箱還不足以讓博格華納成為電動汽車供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。譚月升認為，真正開啟博格華納電氣化戰(zhàn)略的標志是收購雷米電氣。

“2021年，我們收購了雷米。雷米汽車在功率密度和效率方面領(lǐng)先全球。我們應(yīng)該站在巨人的肩膀上?！弊T對說道。收購后，集成博格華納減速機和雷米電機的eDM二合一電驅(qū)動產(chǎn)品問世。

目前，博格華納eDM/iDM電驅(qū)動模塊正逐步投入全球市場。EDM電驅(qū)動已在北京工廠出貨約8萬臺，未來iDM電驅(qū)動將在國內(nèi)投產(chǎn)。長城、理想、一汽等企業(yè)都采用了博格華納電驅(qū)產(chǎn)品。

在博格華納北京工廠的二車間，正在調(diào)試N60生產(chǎn)線，專門為BAIC高端電動車品牌ARCFOX Extreme Fox生產(chǎn)電驅(qū)動變速橋。未來，這條生產(chǎn)線還可以擴大eDM/iDM電驅(qū)動模塊的生產(chǎn)。面對幾十年后將全面電氣化的汽車市場，博格華納仍在整裝待發(fā)，博格華納在未來的中國汽車市場仍將有強大的貢獻。

編輯摘要:

經(jīng)過半天的交談，譚總結(jié)道:“在我目前的職業(yè)生涯中，我是一個幸運的人”。他認可博格華納尊重和包容的企業(yè)文化，可以讓老員工保持激情，讓新員工發(fā)揮價值。他也堅信C-H-E的選擇是正確的。當今變幻莫測的汽車市場要求企業(yè)強化長期戰(zhàn)略目標，保護短期經(jīng)營行為。這種靈活均衡的管理方法值得當?shù)仄髽I(yè)學(xué)習(xí)。