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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以臺(tái)灣省為研發(fā)基地的裕隆集團(tuán)在新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也沒(méi)有缺席。首先是路克根納智捷旗下的路克根EV+電動(dòng)車(chē)，9月15日在玉龍三義廠區(qū)率先舉辦了第一場(chǎng)

世界各國(guó)政府、企業(yè)乃至民眾，在能源危機(jī)和氣候變暖的壓力下，深刻影響了各個(gè)消費(fèi)層次，其中與能源消耗和排放密切相關(guān)的車(chē)輛首當(dāng)其沖。尤其是低油耗、低碳排放，不是空喊的口號(hào)，而是每一個(gè)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，甚至是環(huán)境變暖對(duì)全人類(lèi)生命權(quán)的嚴(yán)重問(wèn)題。讓各行各業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)給予了極其獨(dú)特的關(guān)注。就像在Tobe M 'CARE EV的媒體體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，偶遇的人對(duì)純電駕駛和無(wú)排放污染的Tobe M 'CARE EV都是極其感興趣和關(guān)注的。以一種微妙的方式，他們已經(jīng)可以感受到車(chē)輛開(kāi)發(fā)的顛覆性新篇章，并正在積聚能量。

雖然第一次體驗(yàn)的Tobe M'car EV還沒(méi)有公布量產(chǎn)時(shí)間表，所以和臺(tái)灣省的消費(fèi)者接觸還有很長(zhǎng)的路要走。然而，Tobe M'car EV實(shí)車(chē)恰恰為T(mén)obe M'car汽油車(chē)明年1月上市提供了難得的預(yù)演機(jī)會(huì)。除了在臺(tái)灣省單獨(dú)改裝的電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的多媒體影音和汽車(chē)電子系統(tǒng)外，整個(gè)Tobe M 'CARE EV沿用了中國(guó)吉利熊貓汽車(chē)的“工程仿生”設(shè)計(jì)。因此，采用小型掀背設(shè)計(jì)的Tobe M 'CARE EV隨處可見(jiàn)，整車(chē)內(nèi)外都有模仿熊貓?jiān)氐目蓯?ài)設(shè)計(jì)。招牌采用全白車(chē)色涂裝，搭配慵懶的黑色外燈框、網(wǎng)狀微笑水箱蓋開(kāi)口、黑色側(cè)后視鏡、車(chē)窗黑色膠條、后尾窗、后保險(xiǎn)杠護(hù)板甚至四個(gè)輪胎等黑色元素，刻意圓潤(rùn)的車(chē)身線條設(shè)計(jì)充分呈現(xiàn)出熊貓?zhí)赜械暮诎鬃采蛨A潤(rùn)身材。

仔細(xì)觀察，融合了一大一小四個(gè)多燈組的尾燈，并設(shè)計(jì)了一個(gè)圓形的三角形邊框，看起來(lái)像一對(duì)熊貓手掌，這很有意思。從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，Tobe M'car不僅是一款造型獨(dú)特的可愛(ài)掀背車(chē)，而且使得實(shí)車(chē)的視覺(jué)辨識(shí)度相當(dāng)高。

不同于一般汽油版的Tobe M'car，Tobe M'car EV還處于R&D和測(cè)試階段。為了滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)零排放節(jié)能的理念，座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格為熒光綠色，清晰傳達(dá)綠色能源環(huán)保的氛圍。包括座椅表面、中控和空飾環(huán)和車(chē)門(mén)飾板等。，全部大批量采用熒光綠色系。雖然它們與商用車(chē)的主流座艙色彩系統(tǒng)分離，但綠色能源概念的視覺(jué)效果絕對(duì)清晰。特別是方向盤(pán)上的托比廠徽鑲嵌著代表托比品牌綠色環(huán)保車(chē)的綠色廠徽。此外，座椅表面的綠葉壓花和Free CO2零碳排放字體也恰如其分地抓住了電動(dòng)車(chē)環(huán)保的精髓。

受限于入門(mén)級(jí)大都市掀背車(chē)原有的產(chǎn)品等級(jí)，托比M'car EV座艙的塑料和質(zhì)感只能稱(chēng)得上一般。然而，在臺(tái)灣省發(fā)展成熟的汽車(chē)電子技術(shù)后，托比在這款電動(dòng)車(chē)上預(yù)演了托比M'car豐富的技術(shù)陣容。當(dāng)然，最吸引眼球的還是落在中控臺(tái)上的7英寸多媒體觸摸屏。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)短暫的試運(yùn)行，這套多媒體系統(tǒng)的支持功能相當(dāng)齊全，涵蓋了中華文化衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD音視頻、數(shù)字電視、CD、MP3和AUX in/USB視頻音頻接口，以及藍(lán)牙傳輸通信功能?？梢哉f(shuō)主流多媒體功能一次到位。

此外，得益于Luxgen高科技設(shè)備的集團(tuán)資源，Tobe M 'CARE EV的另一款設(shè)備值得特別一提，那就是Corner Safe右前安全監(jiān)控系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)小型車(chē)的首創(chuàng)。這套攝影設(shè)備減少了轉(zhuǎn)動(dòng)視覺(jué)的盲點(diǎn)。通過(guò)在后視鏡前方設(shè)置廣角攝像頭鏡頭，將車(chē)輛右前方的影像顯示在中控屏幕上，借助倒車(chē)攝影功能進(jìn)一步升級(jí)Tobe M 'CARE EV的駕駛安全性。雖然以Tobe M'car的小型車(chē)級(jí)距離的靈活身影繞過(guò)大都會(huì)車(chē)道相對(duì)容易，但增加安全裝備改善行車(chē)角度盲區(qū)，仍然是值得稱(chēng)贊的積極發(fā)展。

雖然這個(gè)時(shí)間受到時(shí)間的限制，但是我們并不能完全體驗(yàn)到各種多媒體和汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。但從國(guó)內(nèi)小型兩廂車(chē)來(lái)看，如果M'car EV擁有的座艙設(shè)備全部在Tobe M'car，毫無(wú)疑問(wèn)Tobe M'car將成為國(guó)內(nèi)座艙技術(shù)最豐富、最齊全的小型兩廂車(chē)。雖然車(chē)與車(chē)之間的差異相當(dāng)大，但是Tobe M'car EV的電動(dòng)車(chē)技術(shù)和硬件其實(shí)和之前體驗(yàn)的Luxgen EV+電動(dòng)車(chē)是一樣的。與裕隆集團(tuán)電動(dòng)車(chē)R&D部技術(shù)資源共享，兩款車(chē)均采用美國(guó)加州ACP電動(dòng)車(chē)技術(shù)，關(guān)鍵零部件為搭載智茂PEU電能控制器的鋰離子電池組、金

特別是，與Luxgen EV+實(shí)驗(yàn)車(chē)將電池組置于底盤(pán)下的設(shè)計(jì)不同，M'car EV將電池組置于后后備箱空間，采用雙層設(shè)計(jì)。打開(kāi)尾門(mén)后，可以發(fā)現(xiàn)原來(lái)的后后備箱空的空間已經(jīng)快滿(mǎn)了，只有5.1聲道劇場(chǎng)模塊專(zhuān)門(mén)布置的一個(gè)低音炮的空間。這種設(shè)計(jì)實(shí)際上不符合日負(fù)荷空的實(shí)用性。但托比工程團(tuán)隊(duì)解釋稱(chēng)，M'car EV目前仍處于試驗(yàn)階段，生產(chǎn)電池組的放置設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行修改，以滿(mǎn)足騎行和裝載的需要。

當(dāng)然，為了滿(mǎn)足都市圈電動(dòng)車(chē)的使用需求，目前M'car EV發(fā)布的性能數(shù)據(jù)明確顯示，M'car EV在充電、續(xù)航、加速等方面，在都市圈通勤小型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力。這些數(shù)據(jù)包括18kWh的最大電池容量可以在一小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)80%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出最大功率82KW、202.5Nm后，M'car EV可以輕松加速0-100公里/小時(shí)的性能9.7秒、172公里/小時(shí)，40公里/小時(shí)的續(xù)航也能達(dá)到160公里/小時(shí)的強(qiáng)度。

當(dāng)然，M'car EV電動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)只是亮眼卻冰冷的數(shù)據(jù)。真車(chē)開(kāi)的怎么樣？是各界關(guān)注的焦點(diǎn)?，F(xiàn)在，有一個(gè)難得的機(jī)會(huì)來(lái)體驗(yàn)一下。雖然M'car EV還處于測(cè)試實(shí)驗(yàn)階段，隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的退化加上小事件，M'car EV突然變成了可愛(ài)肌肉群的特殊組合，視覺(jué)上是可愛(ài)的熊貓車(chē)，但按下開(kāi)關(guān)后卻是徹頭徹尾的高性能掀背車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。組合不僅相當(dāng)精彩，還讓人對(duì)電動(dòng)車(chē)的性能潛力印象深刻。

受測(cè)試場(chǎng)地限制，M'car EV不可能高速行駛。但經(jīng)過(guò)多次靜止起步和30-40km/h左右低速行駛的嘗試，我們可以清晰地感受到M'car EV開(kāi)關(guān)的幅度響應(yīng)，經(jīng)工程師調(diào)整后相當(dāng)線性。輕輕按下開(kāi)關(guān)，不會(huì)有突兀的加速響應(yīng)，說(shuō)明這一套PEU電能控制器對(duì)電驅(qū)的加速有著細(xì)膩的響應(yīng)，讓普通人可以在短時(shí)間內(nèi)輕松放心的上手。

在試車(chē)過(guò)程中，針對(duì)M'car EV的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在詢(xún)問(wèn)了Tobe的原工程師后，得知M'car EV選擇搭載5速變速箱。在考慮了電機(jī)的扭矩和實(shí)際的加速度響應(yīng)后，工程師決定將變速箱的前進(jìn)檔固定在二檔，以產(chǎn)生適度的加速度響應(yīng)。

實(shí)際反應(yīng)也是一樣的。M'car EV敏捷輕快的動(dòng)力響應(yīng)得益于電動(dòng)機(jī)峰值扭矩曲線跳脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的特性，無(wú)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到峰值扭矩的極限。當(dāng)全電開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以瞬間輸出平峰轉(zhuǎn)矩。讓M'car EV不僅僅是全切換起步時(shí)前輪打滑，短距離沖刺時(shí)的后仰感，甚至是連續(xù)盤(pán)旋時(shí)前輪打滑導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足特性，也說(shuō)明即使將設(shè)定降低到82KW，也足以驅(qū)動(dòng)這款M'car EV。

此外，在Luxgen EV+電動(dòng)車(chē)的最后一次體驗(yàn)中，Luxgen工程師提到的動(dòng)能回收功能在M'car EV中也有著更加自調(diào)的設(shè)計(jì)。駕駛員可以使用換檔開(kāi)關(guān)鍵旁邊的再生電能充電功能旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)充電量。釋放開(kāi)關(guān)踏板停止供電后，此時(shí)電機(jī)將由電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，使車(chē)輛前方的慣性余能和制動(dòng)動(dòng)能可以通過(guò)電機(jī)。

這個(gè)再充電系統(tǒng)，除了電表顯示的再充電量，是對(duì)駕駛最實(shí)用的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，就是創(chuàng)造一個(gè)類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)的剎車(chē)效果。然而，制動(dòng)響應(yīng)的下降相當(dāng)明顯。旋鈕向右轉(zhuǎn)動(dòng)，下落到底后明顯的制動(dòng)效果，相對(duì)適合山路下坡路段，也能回收大部分電能。如果在飛機(jī)市區(qū)道路連續(xù)停車(chē)，同樣的設(shè)置會(huì)有一種相當(dāng)不舒服的剎車(chē)感，切換到輕微的剎車(chē)動(dòng)能回收。

M'car EV可以算是凌厲的加速性能，對(duì)應(yīng)大都市通勤車(chē)的設(shè)定。事實(shí)上，電動(dòng)機(jī)的規(guī)格可以進(jìn)一步降低。與其使用性能被抑制的Luxgen EV+共享電機(jī)，不如直接使用規(guī)格更低、體積更小的電機(jī)，這樣既有助于減輕車(chē)重、增加電池續(xù)航，又不應(yīng)該損害日常通勤的實(shí)用性?？偟膩?lái)說(shuō)，M'car EV測(cè)試車(chē)電氣系統(tǒng)的匹配確實(shí)讓人有了超越產(chǎn)品實(shí)際需求的越級(jí)設(shè)定。然而，對(duì)于托比·R&D團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，降低電動(dòng)汽車(chē)的性能應(yīng)該比趕上電動(dòng)汽車(chē)的性能更容易。同時(shí)，性能更高的電動(dòng)系統(tǒng)也意味著可以支持更多的產(chǎn)品區(qū)間，還不錯(cuò)。

雖然Tobe M'car EV還沒(méi)有發(fā)展到最終量產(chǎn)版，甚至連量產(chǎn)階段都有所保留，但玉龍酷比選擇讓M'car EV在這個(gè)時(shí)候先登場(chǎng)，這也凸顯了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，以及仍在不可預(yù)測(cè)卻又處處醞釀的“進(jìn)步”主線。作為裕隆集團(tuán)新打造的第二個(gè)自主品牌，雖然Tobe M'car能看到延伸中國(guó)吉利熊貓車(chē)的脈絡(luò)，但在裕隆集團(tuán)共享電動(dòng)車(chē)資源的生態(tài)位下，這款率先展現(xiàn)電動(dòng)“擔(dān)當(dāng)”之心的Tobe M'car EV，蘊(yùn)含著開(kāi)拓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的無(wú)限可能，當(dāng)然不能簡(jiǎn)單用臺(tái)灣版熊貓車(chē)來(lái)概括。