沒有花里胡哨的噱頭

在這次冰雪試駕之前，我甚至從來沒有開過蓮花。這個小眾但有吸引力的品牌在我心目中只有一個標簽“大型卡丁車”。在出門的飛機上，我一直在想Evora GT410 Sport的駕駛體驗，期待又覺得緊張。因為陌生而期待，因為陌生而緊張。不知道這個中后驅的“小獸”會以什么方式先遇到我。

雖然英國汽車的黃金時代已經過去了半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但它獨特的魅力在今天依然如火如荼。因此，我對英國品牌的設計從來沒有失望過。我剛剛發(fā)現了幾輛你能想到的英國車。他們大多數都是自己學校的。線條和輪廓承載著時間，復古與現代完美融合。相比之下，德國人在這方面就沒有那么任性了，除了保時捷。

Evora 2019款 GT410 Sport車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價97.20萬

●英國汽車的設計從來不會讓人失望。

回看這款Lotus Evora GT410 Sport，它的車頭設計讓我想起了馬自達MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），燈組和中網的組合就像一張笑臉，很有辨識度。從外面可以直接看到中央格柵內部的散熱器?！扒芭撋w”上部設有通風口，可將空空氣從中央格柵引至車頂，保持出色的空空氣動力學，同時提高散熱器的冷卻效率。

為了減輕重量，車頂和發(fā)動機罩都是碳纖維的。機艙蓋很輕，一只手就能輕松掀起，上面的“百葉窗”是用來發(fā)動機散熱的。尾部沒有太多復雜的元素，下擴散器的中心是單出口排氣管?？趶讲⒉豢鋸?，但機械增壓的獨特聲音非常刺激。

●機械質感充滿車內。

與Elise相比，Evora的車空房顯然要友好得多，大多數人都能輕松進出。中控臺采用Alcantara為主料，多功能方向盤和中控大屏全部到位，被視為“重大進步”。作為一款跑車，座椅的性能令人滿意，在大多數駕駛情況下都能托住車身。座墊和靠背的填充物比較少，但比純賽車座椅舒適很多。

說到冰雪試駕，“漂”字馬上就會浮現在腦海，這也是蓮花冰雪訓練營的主要項目。第一次訓練是基于基礎項目——圓漂，在雪地里做圓漂并不難。Evora的動力很強，雪的附著力差，不均勻，所以油門踏板需要小心對待。勻速盤旋時，先給一腳油使尾部浮起，同時反轉方向，適當補油，根據尾部趨勢修正方向。方向盤反轉的時機要把握好，不能太快也不能太慢，多練習才能找到感覺。Evora的油門踏板靈敏直接，加油不要太深，腳的動作要線性，不要使用突然的大腳油門。

司機經常注意油門和轉向，卻忽略了視線的重要性。以固定圓漂移為例。車輛的方向由視線決定。司機的眼睛看哪里，他的手和腳的動作自然會跟著。內外線切換時，特別考驗駕駛員的視力。說到高級星座運勢和軌跡漂移，如果對線路不太熟悉，會大大暴露缺點。

Evora真的很好開，轉向手感很重，猛開的時候給人穩(wěn)定的交流感。中置后驅的布局確實和普通鋼炮、轎跑車的動感不同。負載更多在尾部，油門和剎車踏板對于車身重心的控制更為重要。如果正常跑賽道，不掌握跟蹤剎車很容易推頭。

八字漂移和花生漂移有一些相似之處，都是利用慣性回擺，高于固定圓漂移。一切都離不開它的起源。雖然難度上來了，但還是離不開基礎的固定圓漂移?；ㄉ频年P鍵點是第一個固定圓漂移出曲線時要找好線，回擺時要避免回轉或拉得太快，因為轉得太快必然會Spin。在車身擺回之前，需要通過剎車來調整車速。回擺成功后，立即加油，用固定圓連接第二個回擺?；ㄉ坪苡幸馑迹晒髸屇愀谐删透?。

八字漂移實際上是兩個方向固定圓漂移的組合，難點主要在于中間擺動時間。第一圈轉出來的時候，需要有很高的速度才能讓尾巴充分擺動，反方向的動作不宜太快。進入第二圈時，應使用剎車適當減速，以避免打滑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當然，冰雪試駕還是以漂移為主。Evora給人最大的感覺就是直接。轉向、底盤、油門、剎車都帶來靈敏的動作響應，駕駛員的任何動作都能在第一時間得到反饋。不同于渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機，增壓發(fā)動機的聲音更有特色，而且隨著轉速的提高，會有高音的嘯聲。此外，排氣可分為兩種模式:正常模式和運動模式。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，高速的聲波真的可以用爆棚來形容。

前幾個項目完成后，進入最后的賽道漂移環(huán)節(jié)。整個賽道有很多左右組合彎道，覆蓋高速彎道和低速彎道，路面附著力不均勻，非?；靵y。在這個環(huán)節(jié)，教練的要求是整個賽道都要靠漂移來驅動，鐘擺漂移要在直道上進行。這里有一個重要的注意點。整個漂移過程中不要完全松開油門，會造成后輪失速，不利于重心的轉移和運動的收斂。不需要加油的時候，也要輕握油門。

對于一些重型車輛，在處理組合彎道時，往往需要通過慣性來轉移重心。然而，Evora動力滑板車很輕。只要給足方向，踩油門稍微深一點就能把滑板車尾部甩出去。無論是在直路還是彎道上，都非常容易飄來飄去，不需要像那些彎道上的“重車”那樣去做斯堪的納維亞式的轉彎。只要我們掌握了中央后輪驅動的特點，這款車可以采用抓跑法，也可以采用漂移跑法。

在零下20℃的室外溫度下，我開著Evora在雪地里玩得不亦樂乎，在秋千和反秋千上已經汗流浹背了。這款來自英國的“準賽車”太獨特了。它功能強大，但不依賴各種電子系統的加持。是純粹，是小眾品牌的偏執(zhí)，是“瘋子”的堅持。受粘連的限制，我總有“用刀殺雞”的感覺。漂移過程中轉速基本保持在4000轉以下，與這款車的真實外形相差甚遠。稍微有點感覺的看看這款車，你會發(fā)現“馴服”并不容易。加上沉重的轉向手感和油門踏板以及劇烈的身體動作，如果沒有過硬的駕駛技術，很可能會被7000rpm的轟鳴聲吞噬。

●總結

這個時代的汽車越來越無聊。每個人都制造又大又重的汽車，還有很多電子系統。想盡一切辦法降低自己的參與感。你唯一能做的就是切換到運動模式，然后來一腳“地板油”讓你感到快樂，但這種快樂只會持續(xù)幾秒鐘。然后，不到一周，你就厭倦了，把那幾秒鐘的膚淺當成了駕駛樂趣。

蓮花Evora有兩大優(yōu)勢:比肩超跑的氣場和純粹的駕駛樂趣。在車水馬龍中，它的回頭率一定不低于保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其強大的性能裝備基本是準賽車級別。在原廠狀態(tài)下參加賽道日沒有問題，可玩性很高。以百萬美元的價格，我很難找到第二輛像Evora這樣的跑車，這可能是它最大的魅力。買這輛車的人一定是一個有錢、有閑、有指標的硬核玩家，有明確的玩法需求，經常帶著它上山或下賽道。如果你不是鐵桿玩家，想體驗一下中央的后輪驅動，需要代步出行，那就來看看保時捷718吧。

車型參數配置