Model S 參考價(jià)：68.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(30條)

11月28日，中國汽車工程研究院發(fā)布了第三批“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)”測試車的結(jié)果。測試車型S包括特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Jeep Guide、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)琦君、雪佛蘭邁銳寶XL、現(xiàn)代凌動、吉利柯靈、吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE、廣汽傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、SAIC榮威RX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

I-VISTA中國智能汽車指標(biāo)評價(jià)體系是中國汽車工程學(xué)會中國汽車研究所與中國汽車工業(yè)協(xié)會合作開發(fā)的消費(fèi)者選擇和使用汽車的重要參考。研究借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價(jià)方法，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特征分析的研究成果。

我國智能汽車的測試范圍主要涉及目前廣泛應(yīng)用的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC、AEB、LDW、BSD、APS等。

I-VISTA管理中心按照ACC、AEB、LDW、BSD、APS五個(gè)系統(tǒng)分別公布評估結(jié)果，評估測試中的測試數(shù)據(jù)不公開發(fā)布。評估結(jié)果以直觀的等級呈現(xiàn):優(yōu)秀、良好、一般和差。

測試車型:2017款特斯拉Model S 75D

測試車型:2017款Jeep Guide 200TS自動高性能四驅(qū)版

測試車型:2018款寶馬330Li M運(yùn)動暗夜版

測試車型:2019款奔馳C260運(yùn)動版+智能駕駛套裝

測試車型:2018款豐田凱美瑞2.5G豪華版

測試車型:2017款日產(chǎn)琦君2.5L CVT至尊版四驅(qū)

測試車型:2017款雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L自動銳增版

測試車型:2016款現(xiàn)代驅(qū)動1.6L自動芷玄旗艦車型

測試車型:2017款柯靈01 2.0T四驅(qū)Pro版

測試車型:2018款吉利博瑞GE 1.5T MHEV耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尊版

測試車型:2017款廣汽傳祺GS8 320T四驅(qū)極限版

測試車型:2018款SAIC榮威RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)至尊版

總結(jié):

從第三批“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)”測試車型的成績來看，奔馳C級整體得分最好，5項(xiàng)測試中有4項(xiàng)達(dá)到優(yōu)秀水平；麥睿寶XL和傳祺GS8是兩個(gè)拖拖拉拉的學(xué)生。從這批測試結(jié)果中也可以發(fā)現(xiàn)，中國品牌與大部分合資車型在智能方面并沒有太大差異，甚至柯靈01和吉利博瑞GE都取得了平均成績，優(yōu)于現(xiàn)代凌動、豐田凱美瑞、日產(chǎn)琦君等車型。

閱讀:評價(jià)環(huán)境與方法

考慮到各車企搭載的ADAS功能的差異，先對自適應(yīng)巡航控制ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報(bào)警LDW、盲點(diǎn)監(jiān)測BSD、自動泊車輔助APS五款產(chǎn)品分別進(jìn)行評估，再逐步轉(zhuǎn)入ADAS的整體評估。

-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是高級駕駛員輔助系統(tǒng)的子產(chǎn)品之一，在駕駛時(shí)為駕駛員提供定速巡航和跟車控制輔助，可以有效減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。測試場景包括目標(biāo)車輛靜止、目標(biāo)車輛低速、目標(biāo)車輛減速和水平重疊四個(gè)場景，以及平視顯示、自適應(yīng)限速和走走停停功能等三個(gè)附加項(xiàng)。

對于每個(gè)測試場景，分?jǐn)?shù)都是按照體驗(yàn)和安全兩個(gè)維度來計(jì)算的。目標(biāo)車輛靜態(tài)場景下的主車速分別為30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)、50公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)，目標(biāo)車輛低速場景下的主車速分別為90公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)、110公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)，目標(biāo)車輛減速場景下的目標(biāo)車速為70公里/小時(shí)，分別為-3m/s2和-3m/S2。水平重疊場景的重疊率分別為50%，研究了自適應(yīng)控制的目標(biāo)識別能力。

-自動緊急制動系統(tǒng)

自動緊急制動系統(tǒng)是高級駕駛員輔助系統(tǒng)的子產(chǎn)品之一，可以避免或減少駕駛員不注意前方危險(xiǎn)可能造成的碰撞，提高行車安全性。

實(shí)驗(yàn)場景分為安全和體驗(yàn)兩個(gè)維度。安全性評價(jià)分為FCW函數(shù)測試和AEB函數(shù)測試。FCW函數(shù)測試包括三種測試條件:目標(biāo)車輛靜止、目標(biāo)車輛低速和目標(biāo)車輛減速度，每一種都重復(fù)進(jìn)行。

AEB功能測試包括兩種測試條件:目標(biāo)車輛靜止和目標(biāo)車輛低速。每個(gè)測試條件重復(fù)五次，并評估碰撞避免或緩解效果。經(jīng)驗(yàn)評價(jià)AEB函數(shù)和FCW函數(shù)的人機(jī)交互。

-車道偏離警告系統(tǒng)

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是高級駕駛員輔助系統(tǒng)的子產(chǎn)品之一，當(dāng)駕駛員在駕駛過程中無意偏離車道時(shí)會發(fā)出警報(bào)，從而提高駕駛安全性。

安全評價(jià)為白色直線虛線可重復(fù)報(bào)警測試和半徑250米曲線下報(bào)警生成測試。其中，直線白色虛線左右兩側(cè)各偏離速度的測試條件重復(fù)4次，考察LDW報(bào)警的一致性。在報(bào)警產(chǎn)生工作條件下，每個(gè)偏差速度只進(jìn)行一次測試，并研究LDW識別曲線的能力。評價(jià)為人機(jī)交互評價(jià)，同時(shí)加分鼓勵車道保持輔助功能。

-盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)

盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)是高級駕駛員輔助系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，為駕駛員在駕駛過程中安全變道提供輔助。

其中，安全評估是目標(biāo)車輛直線超車主車的場景，主車速度為60公里/小時(shí)，目標(biāo)車輛分別以70公里/小時(shí)、90公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)的速度超車主車，用于評估BSD的報(bào)警性能。左右測試場景一致，每個(gè)場景重復(fù)3次。此次評測是國內(nèi)獨(dú)一無二的兩輪車識別能力測試場景，鼓勵開啟預(yù)警和倒車側(cè)向預(yù)警功能。

-停車輔助系統(tǒng)

輔助泊車系統(tǒng)是高級駕駛員輔助系統(tǒng)的子產(chǎn)品之一，在泊車過程中為駕駛員提供橫向和/或縱向輔助。

體驗(yàn)評價(jià)包括停車位搜索能力測試和停車能力測試，安全評價(jià)是對車輛障礙物探測能力的評價(jià)。停車位共有7種類型，包括雙邊車平行停車位、單邊車平行停車位、白標(biāo)平行停車位、雙邊車垂直停車位、單邊車垂直停車位、白標(biāo)垂直停車位和斜向停車位，充分代表了我國典型的停車環(huán)境。除了體驗(yàn)和安全評估外，還設(shè)置了平行停車位自動出站功能的附加測試。