寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

牙克石，清晨，零下十三度。此時(shí)此刻，把我從溫暖的被窩里趕出來(lái)的不是我可惡的鬧鐘，而是20多臺(tái)準(zhǔn)備出發(fā)的華晨寶馬X1。說(shuō)到這里，相信熟悉X1的朋友們一定還記得去年1月份的雪地試駕，但與去年不同的是，在熟悉了國(guó)產(chǎn)X1車型之后，我們才得以將更多的精力投入到感受xDrive的魅力上。

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早在2021年，寶馬就發(fā)布了一款名為xDrive的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。10年后的今天，這套日益成熟的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為寶馬品牌的驕傲資本。然后，我們將通過寶馬X1系列體驗(yàn)xDrive帶來(lái)的駕駛樂趣。

這次廠家給我們安排的試駕是華晨寶馬的新款X1，2021年11月上市。與老款相比，新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都做了一定的改變。不知道這個(gè)的朋友可以點(diǎn)擊當(dāng)時(shí)的試駕文章了解更多，這里就不贅述了。

●關(guān)于xDrive

​作為寶馬推出的一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上，xDrive系統(tǒng)可以在0:100到100:0之間自由切換前/后輪軸的動(dòng)力，而實(shí)際駕駛中，前后軸的動(dòng)力分配就像一組動(dòng)態(tài)數(shù)值，一直在變化。

●關(guān)于輪胎

為了更貼近日常使用，參加本次冰雪試駕的華晨寶馬X1，選擇了型號(hào)為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地輪胎，而非釘子戶輪胎。從圖中我們可以看到，雪地輪胎的花紋與公路輪胎完全不同，這也讓它在冰雪路面上的抓地力更強(qiáng)。

●試駕項(xiàng)目1:雪飄

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經(jīng)過短暫的熱身和熟悉，我們終于迎來(lái)了本次雪地試駕的第一個(gè)項(xiàng)目——雪地漂移。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將關(guān)閉DSC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并充分利用環(huán)形場(chǎng)中轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足引起的甩尾和頭推。

因?yàn)橛辛藊Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，為了讓寶馬X1像后輪驅(qū)動(dòng)一樣浮動(dòng)，我們需要向后輪傳遞更多的動(dòng)力，但在實(shí)際駕駛中，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不是一件困難的事情。進(jìn)入彎道時(shí)更快的速度或更多的轉(zhuǎn)向會(huì)暫時(shí)把你駕駛的寶馬X1變成一個(gè)有趣的后輪驅(qū)動(dòng)。

面對(duì)已經(jīng)發(fā)生的轉(zhuǎn)向過度，及時(shí)的反方向會(huì)讓你如你所愿“飄”起來(lái)。此時(shí)適當(dāng)加大油門力度，會(huì)促使xDrive向后輪傳遞更多的動(dòng)力，然后通過不斷修正軌跡，就會(huì)誕生一個(gè)漂亮的“漂移”。當(dāng)然，除了轉(zhuǎn)向過度，你可能還會(huì)遇到另一種情況——轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，你應(yīng)該首先沿著車輛滑動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，然后在輪胎恢復(fù)抓地力時(shí)進(jìn)行定向操作。

●試駕項(xiàng)目2:冰雪張力

“雪漂”環(huán)節(jié)結(jié)束后，我們將等待一段長(zhǎng)度約1公里的拉力賽。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們有一個(gè)相對(duì)開放的體驗(yàn)，DSC、速度等都取決于我們個(gè)人的喜好。換句話說(shuō)，我們?cè)谶@條賽道上需要面對(duì)的“敵人”不僅僅是結(jié)冰的路面，還有我們自己。

因?yàn)樵谘╋h的過程中出丑了，在最初幾圈的冰雪拉力中，我小心翼翼的啟動(dòng)了DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)DSC會(huì)盡全力彌補(bǔ)我在低速時(shí)犯下的錯(cuò)誤，但隨著速度的提高，DSC開始顯得“力不從心”。

隨著道路變得熟悉，我的勇氣變得更強(qiáng)了。盲目的自信讓我關(guān)掉了DSC，噩夢(mèng)正式開始。沒有DSC的幫助，在冰雪路面上行駛輸不起，哪怕是最小的失誤也會(huì)被無(wú)限放大，所以這也糟蹋了停在一旁的救援車。

●試駕項(xiàng)目3:雪地制動(dòng)

臨近傍晚，我們終于迎來(lái)了今天的最后一件事——雪剎。與前兩個(gè)事件相比，雪剎車應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷那闆r。在本單元中，我們將分別體驗(yàn)50公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離。

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得益于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在冰雪路面上行駛，如果需要?jiǎng)x車，可以大力踩剎車踏板，同時(shí)穩(wěn)定方向盤也非常重要。通過測(cè)試，當(dāng)車速為50公里/小時(shí)時(shí)，制動(dòng)距離基本可以控制在30米左右，而如果達(dá)到100公里/小時(shí)，制動(dòng)距離則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過60米。

●總結(jié)

通過這一天的體驗(yàn)，我們充分感受到了華晨寶馬X1中xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的“智慧”，在“雪飄”中可以讓駕駛更有樂趣，在“雪拉”中保護(hù)你的安全。當(dāng)然，除了強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)，幾款寶馬的教練機(jī)也給我們留下了深刻的印象。在他們的指導(dǎo)下，我們?cè)谙卵┨斓鸟{駛技術(shù)有了一定的提高。但是，即使我們完全掌握了這些技巧，在下雪天還是要控制車速，保持車距。畢竟生活中的“漂泊”二字背后往往隱藏著危險(xiǎn)。

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