行駛質(zhì)感有大幅提升

無論是在SUV行列還是整個中國市場，日產(chǎn)琦君都是明星產(chǎn)品。銷售數(shù)字和路上的能見度足以說明這個問題。Cash琦君于2021年引入中國，如今競爭力依然強勁，但畢竟年事已高，創(chuàng)新已經(jīng)成為日產(chǎn)必須要做的事情。

全新琦君配備1.5L VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機，擁有同級罕見的可變壓縮比。發(fā)動機的壓縮比可以在8: 1和14之間自動切換。: 1.該負責人表示，其百公里油耗僅為5.8L/100km，而0-100km/h的加速時間尚未公布。無論是騾子還是馬，我們都無法幫助您“行走”，直到我們獲得試駕。

相信很多朋友都在關注這款三缸發(fā)動機的性能。暫時可以放心，日產(chǎn)已經(jīng)通過VCT技術和外部自適應雙平衡系統(tǒng)解決了其抖動現(xiàn)象。至少新車狀態(tài)下抖動問題不明顯。1.5T發(fā)動機的動力性能其實并沒有它的參數(shù)那么強，油門起步階段也比較靈敏，這也解決了目前車主批評起步偏向的問題。繼續(xù)深踩油門，加速感覺不如起步階段敏捷，給你一定的心理落差。

CVT變速箱以平順著稱，日常駕駛沒什么問題。雖然變速箱可以模擬檔位，但它的換擋節(jié)奏還是比不上自動變速箱。當然，這不是問題。畢竟在平順條件下駕駛樂趣略有提升，何樂而不為呢？

轉(zhuǎn)向的速度增益很好，轉(zhuǎn)向和扶正的阻尼更細膩。相比現(xiàn)金，轉(zhuǎn)彎方向的質(zhì)感有了很大的提升。全新的琦君更像是駕駛標準的緊湊型SUV，而現(xiàn)款車型的轉(zhuǎn)向更像是硬核SUV的駕駛體驗。

與現(xiàn)款相比，新琦君底盤最明顯的感覺就是更重。鋁合金懸架和液壓襯套起到了關鍵作用，走在顛簸的路面上，可以明顯感受到底盤質(zhì)感的提升。如果你描述一下，現(xiàn)在的模式就像你空手在墻上打卡，這是一種可怕的體驗。全新的琦君就像你戴上拳擊手套，然后打沙袋。有手套做緩沖，手自然不疼。

新琦君的自適應巡航功能可以支持144公里/小時的最大速度，實際體驗非常好。遇到小角度的彎道，甚至像新疆戈壁這樣連續(xù)的左右彎道，司機可以放心交給電腦，不用擔心車輛會跑出自己的車道。很多人不喜歡使用自適應巡航功能。第一，使用它的熟練程度不高。第二，有些車型剎車太晚，在大力剎車之前幾乎追不上前面的車，這也讓車內(nèi)的人很不舒服。全新的琦君不會有這種情況。當檢測到車輛前方有減速時，自適應巡航會立即給車輛一定的制動，制動過程會比較緩慢且線性，坐在車內(nèi)的人不會感覺到碰撞不舒服。

在本次活動中，廠家還在十字軸、深坑等賽事中安排了一些越野賽事，其中所有離地212毫米的新琦君都可以輕松通過，無需擔心底部支撐。四驅(qū)系統(tǒng)可以很好的限制車輪打滑，但畢竟是城市SUV，接近角和離去角限制了它的極限。爬坡部分，1.5T發(fā)動機動力連續(xù)性好，變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)無過熱報警，耐用性也不錯。當然，這些只是簡單的越野賽事。新琦君的四輪驅(qū)動系統(tǒng)有多成功？拿到試駕車后，我們會盡快幫你驗證。

內(nèi)外都是全新的設計

靜態(tài)審查

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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全新琦君的外觀還是走了比較霸氣的路線，尤其是前臉的大尺寸中網(wǎng)，氣勢很強。相比本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和RAV4房融，V-Motion 3.0的設計語言在未來除了新琦君之外，還會在更多車型上搭載。

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中控屏對反射處理得當，即使在新疆哈密這樣光線超強的地區(qū)，屏幕也不會看不見。除了馬自達，全新的琦君是我用過的最好的日本多媒體系統(tǒng)。其優(yōu)點是界面清晰直觀，響應速度快，準確度高。

乘坐空間比現(xiàn)款有提升

空

前后座椅的柔軟度完全不同。雖然前排座椅比較硬，但是支撐性很好。后排填充物柔軟，座椅凹陷明顯。新車配備了USB、Type C等四個電源接口，不會因為乘客滿員時電子設備的問題而爭奪電源接口。

全文摘要:

像全新琦君這樣在外觀、內(nèi)飾、動力、平臺等方面進行了全面更新的產(chǎn)品并不多。可見日產(chǎn)這次真的是拿出了誠意。當然，我知道大家對三缸發(fā)動機肯定有不好的感受，我們一拿到測試車就給大家提供加速能力和油耗表現(xiàn)的數(shù)據(jù)。另一個因素是價格。目前的市場遠非琦君2021年上市時的樣子。如果你想繼續(xù)輝煌的銷售，你仍然需要更多的誠意，所以讓我們拭目以待新琦君未來在中國會做什么。