【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】自適應(yīng)巡航為定速巡航的進(jìn)階，除了能夠完成定速巡航相對(duì)單一的巡航工作以外，還可以通過(guò)車(chē)輛所搭載的雷達(dá)、攝像頭等測(cè)距傳感部件，對(duì)道路及外部車(chē)輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)交由行車(chē)電腦進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)本方車(chē)輛前部的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

　　什么是“自適應(yīng)巡航”？什么是“全速域自適應(yīng)巡航”？

　　想要弄明白到底什么樣的“自適應(yīng)巡航可以被稱(chēng)為全速域自適應(yīng)巡航”，需要大家分別理解三個(gè)不同的功能項(xiàng)目和工作邏輯，既“定速巡航”、“自適應(yīng)”、“全速域”，關(guān)于三者的排列順序，基本是按照其出現(xiàn)時(shí)間和發(fā)展軌跡來(lái)的。

　　所謂汽車(chē)“定速巡航”，簡(jiǎn)單來(lái)講是指車(chē)輛行駛速度基本恒定、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定、變速箱傳動(dòng)比基本恒定，當(dāng)然不排除在實(shí)際工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及變速箱傳動(dòng)比的些許浮動(dòng)，而后兩者的工作變化，實(shí)際目的是為了穩(wěn)定行駛速度基本恒定的目標(biāo)。有資料記載，世界上第一套汽車(chē)定速巡航系統(tǒng)是由美國(guó)盲人發(fā)明家Ralph Teetor發(fā)明的。1945年，其設(shè)計(jì)的定速巡航系統(tǒng)研制成功，該系統(tǒng)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速計(jì)算車(chē)輛行駛速度，通過(guò)電磁螺線(xiàn)管調(diào)整節(jié)氣門(mén)控制車(chē)速。1958年，克萊斯勒帝國(guó)轎車(chē)首次裝備了這套系統(tǒng)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在半個(gè)世紀(jì)前，定速巡航絕對(duì)屬于王中王級(jí)別的黑科技。由于通過(guò)行車(chē)電腦的算法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于行車(chē)速度的掌控，階段性的分擔(dān)了在理想道路場(chǎng)景下駕駛?cè)藛T的部分工作任務(wù)，這算得上人類(lèi)關(guān)于汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域的初體驗(yàn)。

　　不過(guò)，此一時(shí)彼一時(shí)，在更為復(fù)雜的道路通行條件，只能維持設(shè)定時(shí)速的定速巡航似乎顯得有些單薄了。于是，伴隨著軟、硬件的共同發(fā)展，定速巡航進(jìn)入到了第二個(gè)階段——自適應(yīng)巡航。

　　自適應(yīng)巡航為定速巡航的進(jìn)階，除了能夠完成定速巡航相對(duì)單一的巡航工作以外，還可以通過(guò)車(chē)輛所搭載的雷達(dá)、攝像頭等測(cè)距傳感部件，對(duì)道路及外部車(chē)輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)交由行車(chē)電腦進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)本方車(chē)輛前部的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）