【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電量低于30%就報警是車輛的電池是屬于虛電的狀態(tài)，可以先給車輛進(jìn)行充電試試，看看是否在正常的狀態(tài)，如果不行的話，需要檢查一下，是不是電池老化或者是電源控制模塊有問題。

　　但是就如同現(xiàn)在的手機(jī)一樣，很多人對新能源車的電量也有焦慮癥，看車的時候老是忍不住看一下電量表，電量低于30%就像快點(diǎn)早個充電樁，把車借給別人也時刻用過手機(jī)關(guān)注電量。

　　過充電過充電：主要是指電池在充電時，在達(dá)到充滿狀態(tài)后，還繼續(xù)對車輛充電。這樣的做法可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會顯著降低和損壞但一般電動汽車都會配置有BMS電池管理系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)通過對電池模組進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，當(dāng)充電時電池模組達(dá)到設(shè)置電壓，BMS系統(tǒng)會自動切斷電流，防止過充電。

　　當(dāng)電池包總電壓接近或超過充電機(jī)設(shè)置上限電壓，充電機(jī)會自動停止工作，對電池包進(jìn)行保護(hù)。

　　過放電過放電：電池若是在放電過程中，超過電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時就可能會造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。

　　汽車的BMS系統(tǒng)會在電池包感覺到“身體被掏空”時會發(fā)出低電量報警，即便車輛因電量過低無法正常行駛，仍會確保電池包內(nèi)存儲一定的電量，從而避免過放電對電池包的損害。

　　當(dāng)車輛在行駛過程中，電量處于30%以下時，雖然此時車輛還能以時速40公里/時行駛30-40公里，但如果條件允許，請及時充電。

　　每天充電就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。

　　避免存放時虧電在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

　　避免大電流放電？

　　電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。

　　避免車涉水新能源車雖然做了防水處理，而且也沒有排氣口，好像對于水的沒這么忌憚，其實(shí)新能源車也一樣怕水。純電新能源車的電池包安裝于車身底部，電池包底部離地較近，所以在經(jīng)過涉水路面時，水位盡量不要超過輪轂中心，萬一被磕碰了，造成電池的損壞就得不償失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）