【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)充電電流為負(fù)的原因是：1、電車(chē)的充電器損壞，可以借一個(gè)同類型接口的充電器試試能否充電；2、電瓶損壞，用萬(wàn)用表測(cè)試一下，電瓶的電阻是不是無(wú)限大；3、電池組損壞，可以拆開(kāi)電池盒子，測(cè)量電池組的電壓和電阻。

　　關(guān)于快充常見(jiàn)問(wèn)題的幾個(gè)科普回答首先介紹電池充電中的“C”的概念。這個(gè)概念非常重要，是電池討論分析中最常用的術(shù)語(yǔ)。電池中的倍率縮寫(xiě)是Current-Rate——“A C rate is a measure of the rate at which a battery is discharged relative to its maximum capacity. A 1C rate means that the discharge current will discharge the entire battery in 1 hour.” 就是電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量所輸出的電流值，1C表示用1個(gè)小時(shí)將電池電量放完所需要的電流大小。2C就表示0.5小時(shí)放完所需要的電流大小。倍率越大，也就意味著電流越大。

　　之后就是快充的定義：顧名思義，快充即對(duì)二次可充放電池的快速充電的過(guò)程，其實(shí)多快算快，多快就不算快也沒(méi)有一個(gè)特別嚴(yán)格的定義，但是一般情況下可以簡(jiǎn)單化的理解為在小于1小時(shí)內(nèi)充電的制度（即充電速率大于1C）。知乎上經(jīng)常有人咨詢筆者各種快充的問(wèn)題，在這里，筆者首先要強(qiáng)調(diào)幾個(gè)概念，供科普用：1） 電池的充電一般都是靠測(cè)量其電壓來(lái)測(cè)定充放電程度的，使用庫(kù)侖計(jì)的是少數(shù)，而這種情況下電池充/放電的電量顯示實(shí)際上只是一個(gè)電池實(shí)時(shí)電壓的換算關(guān)系?？斐渑c慢充相比，會(huì)帶來(lái)很大的過(guò)電壓（電流變大，U=IR，電池內(nèi)阻會(huì)貢獻(xiàn)更大的過(guò)電壓），化學(xué)擴(kuò)散反應(yīng)也會(huì)跟不上，此時(shí)雖然電池可能表面上充到了一個(gè)高電壓值而顯示電量很高，實(shí)際上并沒(méi)有充進(jìn)那么多電，同種材料經(jīng)不同優(yōu)化工藝后，倍率性能不同（左差右好），在5C高倍率充放電制度下雖然都充到了4.5V（體現(xiàn)為充“滿”），但是實(shí)際上可用的容量差別很大，一個(gè)為75mAh/g，一個(gè)為108mAh/g。2） 所以實(shí)際上，任何電池其實(shí)都能快充充“滿”電，在這里的“滿”其實(shí)只是電壓提了上去，無(wú)法與充入的電量/能量直接線性比例地對(duì)應(yīng)起來(lái)。而且在這些時(shí)候，大電流充電會(huì)導(dǎo)致焦耳發(fā)熱效應(yīng)加劇（Q=I2Rt），并帶來(lái)電池內(nèi)的材料副反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等一系列問(wèn)題，危險(xiǎn)系數(shù)驟然增加，至于此條件下電池的壽命就更不用提了，非功率型電池的壽命必然會(huì)大幅縮短：因此其實(shí)是大部分廠家為了安全可靠，出于綜合考慮，廠家設(shè)計(jì)了電路為電池限定了充電電流的上限，不讓使用快充。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）