雖然我們歡迎一波油價(jià)下調(diào)，但相信大家心里都明白，這只是暫時(shí)的。另一方面，最新的國(guó)6排放即將實(shí)施，技術(shù)難點(diǎn)近在咫尺。在多重壓力下，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)瞬間消失，但其發(fā)展趨勢(shì)不再是性能優(yōu)先。在這樣的背景下，吉利作為中國(guó)一線品牌將如何布局未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一看。

●引入更多混合動(dòng)力組合

電氣化是近年來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵詞之一，不僅僅是指純電氣化的道路，更是指內(nèi)燃機(jī)在很多使用場(chǎng)景下的明顯優(yōu)勢(shì)，而沒(méi)有現(xiàn)有電池、電機(jī)、電控技術(shù)的跨越式發(fā)展。所以，除了48V系統(tǒng)，國(guó)際主流車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)是引入更多的混動(dòng)技術(shù)，吉利也不例外。

與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)理論上排氣干擾發(fā)生率較低，因此其排氣背壓相對(duì)較高，渦輪增壓器相對(duì)較快，燃燒后缸內(nèi)廢氣相對(duì)較少，有助于降低過(guò)早燃燒的傾向。它確實(shí)有這些優(yōu)點(diǎn)，所以吉利工程師果斷選擇它作為未來(lái)四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品。

由于減少了一個(gè)氣缸，在不改變氣缸直徑的情況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)短，這有利于布置在空之間更緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。換句話說(shuō)，在車輛的整體開(kāi)發(fā)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要更小的空房間，這樣工程團(tuán)隊(duì)就可以為乘客艙留出更多的空房間。

中國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持有目共睹，但其變化速度同樣迅猛。目前，插電式混合動(dòng)力和增程式系統(tǒng)在享受多年補(bǔ)貼后能否在下一個(gè)時(shí)代繼續(xù)占據(jù)補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，還沒(méi)有準(zhǔn)確的信息，因此未來(lái)如何降低相應(yīng)系統(tǒng)的成本，將成為這些技術(shù)能否繼續(xù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。這不僅是吉利將要面臨的挑戰(zhàn)，也是所有在中國(guó)市場(chǎng)奮戰(zhàn)的企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

●打鐵要硬。

為了匹配混合動(dòng)力和其他系統(tǒng)的工作特性，吉利的新系列發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)正在進(jìn)一步優(yōu)化。平衡軸、VGT、EGR等技術(shù)的加入，未來(lái)會(huì)讓這些小家伙變得更安靜，同時(shí)，上一段樓梯效率會(huì)更高，排放也會(huì)進(jìn)一步降低。

全文摘要:

一輛車的開(kāi)發(fā)時(shí)間是3-5年，動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)時(shí)間相應(yīng)更長(zhǎng)，這就需要開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)有一定的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。一度，性能、效率、排放和油耗無(wú)法平衡。在法律法規(guī)的壓力下，魚(yú)和熊掌兼得已經(jīng)成為未來(lái)的大勢(shì)所趨。在吉利的計(jì)劃中，除了進(jìn)一步升級(jí)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外，還包括了混動(dòng)、增程式等新組合，這無(wú)疑對(duì)渴望繼續(xù)向上挺進(jìn)的品牌有很大幫助。