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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3869條)

2020款雪佛蘭邁銳寶XL發(fā)動機(jī)詳解(1.3T)

型號:L3Z

參數(shù):

20T:最大功率121kW(5600rpm)，最大馬力165Ps，最大扭矩240N bull米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

搭載車型:2020款和2019款

車型:別克昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），別克郎悅。

概述:

一般1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)采用三缸布局，很多“老司機(jī)”聽到三缸這個(gè)詞，我立刻搖頭。但無論你對三缸機(jī)有多偏見，都不能阻止這兩臺優(yōu)秀的機(jī)器上臺領(lǐng)獎。通用汽車如此關(guān)注排量的原因“沒有下限”肯定是被逼的。誰說排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格了？相比四缸發(fā)動機(jī)，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更能跟上潮流，廠商也更愿意安裝在緊湊車型上。

進(jìn)氣歧管+雙噴射系統(tǒng)的優(yōu)化=省油

你以為毫不留情的抓住一個(gè)氣缸就能省油嗎？不，你還需要一個(gè)高效的燃油噴射系統(tǒng)。一般的1.0T/1.3T，采用的是雙電噴系統(tǒng)。與我們前些年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統(tǒng)相比，具有更好的排放性能。

通用汽車為什么把使用多年的直噴改為電噴？其實(shí)直噴系統(tǒng)雖然好，但是在低速時(shí)，直噴發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)燃燒不充分的情況，容易導(dǎo)致積碳和排放超標(biāo)。同時(shí)這兩款發(fā)動機(jī)采用的雙噴嘴結(jié)構(gòu)可以更好的控制汽油的噴射量。低速時(shí)用單噴嘴防止積碳，高速時(shí)用雙噴嘴增加功率。

小渦輪+電子泄壓閥

小排量發(fā)動機(jī)使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪，渦輪介入的速度會大大提高。該汽輪機(jī)在泄壓閥的設(shè)計(jì)上取得了突破，采用了電子控制設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的泄壓閥相比，它能有效地減少渦輪遲滯的發(fā)生。

在GM “待遇”三缸機(jī)帕金森綜合癥”在努力

駕駛體驗(yàn)一直被三缸發(fā)動機(jī)所詬病，但如今三缸發(fā)動機(jī)在技術(shù)上有了很大的進(jìn)步。在一般三缸發(fā)動機(jī)的NVH方面也做了很多努力，在發(fā)電機(jī)連接發(fā)動機(jī)的位置配備了減震器，可以盡可能的減少零件之間的振動。在曲軸上，兩臺發(fā)動機(jī)都優(yōu)化了配重，以平衡內(nèi)部慣性力。另外，這兩款發(fā)動機(jī)采用靜音設(shè)計(jì)鏈條，既能保證耐用性，舒適性也更好。

總結(jié):通用在小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位?？梢哉f通用三缸發(fā)動機(jī)的駕駛體驗(yàn)和自家四缸發(fā)動機(jī)差別不大。在小排量的情況下依然做出優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，實(shí)屬不易。繼續(xù)加油！

2020款雪佛蘭邁銳寶XL發(fā)動機(jī)詳解(2.0T)

型號:LSY

參數(shù):

28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大馬力237Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

搭載車型:2020款和2019款

獎項(xiàng):沃德十佳發(fā)動機(jī)

車型:別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科威

雪佛蘭邁銳寶XL的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于通用旗下車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭邁銳寶XL等。通用汽車的LSY發(fā)動機(jī)最令人驚訝的是，它配備了標(biāo)準(zhǔn)的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在一定的工況下，發(fā)動機(jī)可以自動在兩缸和四缸之間切換，因此可以實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以前可變缸技術(shù)一般只用于大排量發(fā)動機(jī)。通用這次下放技術(shù)恐怕是因?yàn)閲欧拧巴{”。那么這款發(fā)動機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)換缸的呢？

可變氣缸的實(shí)現(xiàn)方法:

目前，奧迪和本田的VTEC系統(tǒng)都在凸輪軸上使用不同的凸輪來改變氣門升程。LSY發(fā)動機(jī)也依靠一個(gè)小凸輪軸來改變氣缸。LSY發(fā)動機(jī)的凸輪軸上有三個(gè)不同高度的凸輪，一個(gè)凸輪的高度不能控制氣門的開閉。因此，只要凸輪在這個(gè)位置，氣缸2和3的氣門升程為零，這兩個(gè)氣缸就會停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

切換凸輪位置時(shí)，LSY發(fā)動機(jī)和奧迪AVS的處理方式相同。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右滑動。當(dāng)傳感器檢測到氣缸更換情況時(shí)，ECU將向電磁執(zhí)行器發(fā)送命令。這款發(fā)動機(jī)的初衷是減少排放污染。工程師說動力方面沒有花太多精力在上面。畢竟Ecotec發(fā)動機(jī)本身就足夠強(qiáng)大。

直接燃油噴射系統(tǒng)的升級:

增強(qiáng)燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效地提高發(fā)動機(jī)的效率。這一代的噴油壓力可以達(dá)到35MPA，比上一代的20MPA強(qiáng)很多。其次，全新的全可變排量機(jī)油泵和智能主動電控碳罐泵，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能:

有了可變缸技術(shù)的加持，發(fā)動機(jī)溫度的變化會更大。畢竟四缸運(yùn)轉(zhuǎn)和雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)還是有很大區(qū)別的。工作時(shí)，1缸和4缸的溫度會明顯高于2缸和3缸，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受熱不均勻。為了解決這個(gè)問題，LSY發(fā)動機(jī)采用了一套由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機(jī)各部位的溫度傳感器，可以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。

這款2.0T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)經(jīng)歷了465萬公里的嚴(yán)格測試，測試結(jié)果表明這款發(fā)動機(jī)具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就開始使用可變缸技術(shù)，通用在技術(shù)積累上做得很好，所以你不用太擔(dān)心它的可靠性。