寶馬X3 參考價(jià)：39.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(145條)

在剛剛過(guò)去的2019年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)SUV市場(chǎng)上花了不少功夫。根據(jù)寶馬2019年年終報(bào)告，寶馬中型SUV較2018年增長(zhǎng)197%，緊湊型SUV增長(zhǎng)21.5%。事實(shí)上，中型SUV一直是豪華品牌的主場(chǎng)，所以寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能夠取得近兩倍的總增長(zhǎng)并不奇怪。相反，緊湊型SUV一直是低端品牌的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能取得21.5%的增長(zhǎng)實(shí)屬不易。

為什么低端品牌占據(jù)緊湊型及以下市場(chǎng)？

低端品牌先入為主。長(zhǎng)期以來(lái)，低端品牌占據(jù)低端車(chē)型市場(chǎng)，豪華品牌占據(jù)高端車(chē)型市場(chǎng)。只是近一兩年來(lái)，奢侈品牌開(kāi)始玩起了消費(fèi)下沉，企圖侵占一些中低端品牌的市場(chǎng)份額。最近你可能聽(tīng)過(guò)很多話“一萬(wàn)買(mǎi)奔馳寶馬”這就是奢侈品牌占據(jù)市場(chǎng)份額的現(xiàn)象。

奢侈品牌是做不到高性價(jià)比的。豪華品牌汽車(chē)不可否認(rèn)的是材質(zhì)比普通品牌好，這也是豪華品牌貴的一小部分原因。但更大一部分原因是品牌的溢價(jià)能力太強(qiáng)，導(dǎo)致性價(jià)比沒(méi)有一般品牌車(chē)型高。另外，豪華品牌對(duì)終端的折扣會(huì)很大，導(dǎo)致車(chē)輛二手保值率降低，無(wú)形車(chē)輛成本增加。

所以可以看出，雖然寶馬X1在過(guò)去的2019年銷(xiāo)售了97817輛，但是相比2018年非常小的增幅，寶馬想要在緊湊型SUV市場(chǎng)占據(jù)更大的份額還是非常困難的。

雖然成長(zhǎng)艱難，但寶馬X1前景不錯(cuò)。

自2016車(chē)型年起，寶馬X1更換為UKL平臺(tái)生產(chǎn)，從前后驅(qū)動(dòng)改為前置驅(qū)動(dòng)布局。很多人說(shuō)，沒(méi)有后驅(qū)寶馬，就沒(méi)有靈魂。這也是寶馬X1不建議購(gòu)買(mǎi)的原因。但是寶馬因?yàn)樾√?，沒(méi)有做出正確的選擇。畢竟這些想后驅(qū)寶馬的消費(fèi)者在廣大寶馬車(chē)主中只是滄海一粟。

換成前驅(qū)平臺(tái)后，寶馬X1的空空間更大，這正是購(gòu)買(mǎi)緊湊型SUV的消費(fèi)者所需要的。同時(shí)整車(chē)油耗也因?yàn)闆](méi)有后驅(qū)機(jī)械系統(tǒng)而降低，這也是消費(fèi)者所希望的。

消費(fèi)力的提升，讓寶馬X1更有可能。

雖然這兩三年是汽車(chē)行業(yè)的冬天，但是消費(fèi)者的消費(fèi)能力也有了很大的提高。一方面是因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，很多人變得富裕了；另一方面，消費(fèi)方式的變化使得分期付款和貸款成為購(gòu)車(chē)的首選。

而且前面也說(shuō)了，雖然豪華品牌寶馬X1的指導(dǎo)價(jià)是27.88萬(wàn)-33.98萬(wàn)元，但是到了20萬(wàn)以內(nèi)的終端，入門(mén)級(jí)寶馬X1也只能頂配24萬(wàn)。如此大幅度的降價(jià)，使得入門(mén)級(jí)的寶馬X1與中級(jí)的RAV4平起平坐，頂級(jí)的X1甚至比頂級(jí)的RAV4還要便宜。

在這個(gè)終端的價(jià)格下，寶馬X1的配置數(shù)不勝數(shù)，前后雷達(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)鑰匙系統(tǒng)、真皮座椅方向盤(pán)、電動(dòng)座椅、10.25寸互聯(lián)系統(tǒng)、哈曼卡頓音響等。，完全不輸任何熱門(mén)對(duì)手。

X1寶馬擁有別人沒(méi)有的東西。

X1雖然是前輪驅(qū)動(dòng)，但是寶馬的底盤(pán)技術(shù)還是在線的，良好的駕駛體驗(yàn)?zāi)壳熬S持在低端品牌動(dòng)力，可能勉強(qiáng)比得上采用全新TNGA架構(gòu)的RAV4。前身寶馬X1底盤(pán)舒適，但在你激烈駕駛時(shí)能給予很好的支撐。方向的虛偽性很小，方向的準(zhǔn)確性很高，日常生活中也不會(huì)有負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力方面，寶馬X1采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是不推薦寶馬X1的另一個(gè)原因。但其實(shí)也有四缸的車(chē)型可以選擇，只是價(jià)格略高而已。三缸動(dòng)力可以滿足城市道路行駛，四缸動(dòng)力充足，油耗不高。

在空方面，寶馬X1軸距加長(zhǎng)，前后排座椅空，包括后備箱的載物空間空，可能不算頂級(jí)，但滿足生活需求完全沒(méi)問(wèn)題。

最終總結(jié)

一般來(lái)說(shuō)，包括BBA在內(nèi)的寶馬X1車(chē)型會(huì)有很大的阻力下沉到較低的市場(chǎng)，這種阻力來(lái)自于品牌本身和其他品牌。然而，他們有一個(gè)光明的未來(lái)。一方面得益于市場(chǎng)和消費(fèi)者的升級(jí)；另一方面，他們的產(chǎn)品具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在，BBA剛剛開(kāi)始在低級(jí)市場(chǎng)發(fā)力，最終的結(jié)果還是令人滿意的。如果他們能繼續(xù)發(fā)力，那么中低端機(jī)型的整個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)面臨大洗牌。