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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

奧迪股份公司在中國有兩個主要合作伙伴，即中國第一汽車集團(tuán)有限公司和上海汽車集團(tuán)有限公司。今天的話題是談?wù)撘黄蚐AIC的區(qū)別。

1.一汽成立早，地位高。

一汽集團(tuán)的前身是1953年成立的中國第一汽車廠，是中國最早的汽車制造公司。雖然SAIC的歷史可以追溯到1900年，但SAIC當(dāng)時只是一個機(jī)械廠，直到1955年才真正建立起上海汽車廠。

所以在90年的中國，一汽是國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，所以大眾首先選擇了和一汽集團(tuán)合作。和一汽合作最大的好處就是一汽在中國的勢力很大，可以保證大眾在中國市場的快速擴(kuò)張。

但作為國有汽車企業(yè)，一汽與大眾合作的根本目的不是幫助大眾在中國發(fā)展，而是獲得大眾的技術(shù)。不僅是大眾，一汽集團(tuán)也與豐田、馬自達(dá)等品牌合作，以獲取技術(shù)為目的。

其實大眾深知這個道理，所以沒有把拓展中國市場的重任委托給一汽大眾，而是找SAIC合作，降低了風(fēng)險。此外，公眾對中國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展也有很深的研究。當(dāng)時，長江三角洲是中國的經(jīng)濟(jì)中心之一。如果能進(jìn)入長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，肯定對大眾非常有利。

也是在90年代，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)開始發(fā)展?，F(xiàn)在珠三角最大的車企廣汽集團(tuán)剛剛成立，大眾還沒有進(jìn)軍珠三角。所以大眾、一汽、SAIC的合作最終會在中國的中北部發(fā)展，但也會給日系品牌很大的生存機(jī)會空，不過這是題外話了。

2.一汽和SAIC有不同的模式。

第一點中提到一汽和國外品牌合作只是為了得到技術(shù)。但是，一汽對大眾和SAIC的合作還是很生氣，但當(dāng)時一汽沒有能力，只能忍著。后來豐田和一汽合作后，又找廣汽合作。一汽堅決反對。最后豐田把皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Majesta的技術(shù)給了一汽，一汽同意了。

其實一汽作為國有汽車企業(yè)，永遠(yuǎn)不會倒閉，但也是因為一汽作為國有企業(yè)，員工的生產(chǎn)積極性不會很高。SAIC是不同的。作為國內(nèi)a股市場最大的上市公司，SAIC的運作模式是商業(yè)化的，這意味著SAIC員工需要努力工作才能獲得相應(yīng)的報酬。

簡單來說，SAIC的人從底層車間到高層做決策，每個人都要努力，否則就要被辭退；因為一汽是鐵飯碗，員工很難發(fā)揮積極性。所以，關(guān)于一汽和SAIC哪個質(zhì)量更好的問題，一汽可以說還不錯，但是SAIC會做得更好。

3.一汽的品牌車型更豐富。

無論是一汽豐田和廣汽豐田，還是一汽大眾和上汽大眾，一汽在這方面擁有的品牌或車型更多。比如大眾集團(tuán)的奧迪也屬于一汽。作為補(bǔ)償，SAIC只能得到奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤的輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；一汽豐田持有卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4房融等豐田主力車型，而廣汽豐田只有凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

忘記馬自達(dá)吧。馬自達(dá)首先尋找長安與一汽合作，而馬自達(dá)不是一個傳統(tǒng)的汽車品牌。在一汽眼里，馬自達(dá)是虛無的存在。

總的來說，相對于SAIC，一汽的動力更大，資金更多，產(chǎn)品自然更豐富。但是一汽和SAIC的運營模式不同，所以SAIC的產(chǎn)品比一汽好，營銷比一汽好。