奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(894條)

奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用前后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局。前懸架是帶電磁阻尼機(jī)構(gòu)的多連桿式獨(dú)立懸架，后懸架也是帶電磁阻尼機(jī)構(gòu)的多連桿式獨(dú)立懸架。車輛的最小離地間隙為150毫米。

駕駛體驗(yàn)

奔馳E級(jí)的底盤就像它的外觀一樣堅(jiān)固穩(wěn)定，但是輪胎懸掛并沒有隔離所有的路況，整個(gè)底盤還是會(huì)把路況反饋給駕駛者。而且轉(zhuǎn)向精度很好，即使這么大的車也能很靈活。

車速上去，方向盤的手感會(huì)變重，讓你覺得車輛很穩(wěn)；低速時(shí)方向會(huì)輕盈省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要是可變轉(zhuǎn)向比的作用。

前懸架

奔馳E級(jí)采用多連桿前懸架，轉(zhuǎn)向節(jié)和各連桿均為鋁合金材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳E級(jí)的這個(gè)懸架和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙球節(jié)螺旋彈簧是一樣的。下擺臂利用兩個(gè)連桿將前輪主銷的下鉸接點(diǎn)向外移動(dòng)，增大主銷的傾斜角度，從而提高車輛的操控性。

阻尼系統(tǒng)采用電磁可變阻尼阻尼機(jī)構(gòu)。這種阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼缸內(nèi)裝有磁流變液。對磁性流體施加電磁場可以改變流體的流動(dòng)性，從而改變懸浮液的硬度。在極端情況下，電磁懸架甚至可以每秒改變數(shù)千次，以保持車輛穩(wěn)定。

下支架

副車架方面，我們之前看到的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的是鋼制全框車架，而奔馳E級(jí)采用的是鋁合金全框副車架。鋁合金較高的硬度可以加固底盤，鋁合金的重量比鋼輕。

后懸架

奔馳E級(jí)的后懸架為五連桿獨(dú)立懸架，上連桿下臂為鋁合金材質(zhì)，下臂為沖壓鋼材質(zhì)。據(jù)了解，就連海外E級(jí)的下控制臂也是鋁合金材質(zhì)，國產(chǎn)E級(jí)有偷工減料的嫌疑。整個(gè)后懸架的結(jié)構(gòu)沒有太大的意思，除了下控制臂上方有一個(gè)護(hù)板，用來改善車輛底盤的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

奔馳E級(jí)搭載奔馳的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)。一般模式下，功率前后40: 60分配，極端情況下可前后30:70或70:30分配。同軸系統(tǒng)中使用開放式差速器。當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，ESP會(huì)對打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使另一個(gè)車輪獲得驅(qū)動(dòng)力。

奔馳E級(jí)前后防撞梁

奔馳E級(jí)前保險(xiǎn)杠為鋁合金材質(zhì)，附有行人保護(hù)泡沫；后防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有相應(yīng)的沖壓和潰縮感應(yīng)。

前防撞梁

作為豪華車型，鋁合金材質(zhì)的E級(jí)前防撞梁也在意料之中。這款鋁合金防撞梁由“日”厚度為2.2mm的字型結(jié)構(gòu)，整個(gè)防撞梁覆蓋面積很廣，幾乎延伸到側(cè)面。

后防撞梁

與前保險(xiǎn)杠橫梁相比，E級(jí)后保險(xiǎn)杠橫梁有點(diǎn)簡陋，只是一塊2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋面積也只是很一般。不過吸能盒還是比較標(biāo)準(zhǔn)的，穿孔和褶皺作為塌陷誘導(dǎo)。