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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(4811條)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】

在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷銷量同比下降35.5%的“黑色四月”后，國務(wù)院公布了600億購置稅減免的救市計(jì)劃，目前政策已經(jīng)落地：新車售價30萬（不含增值稅）以下，且排量在2.0以下的新車都可以享受購置稅減半的優(yōu)惠，而我國目前的增值稅為13%，換算下來新車售價大概在34萬以下的新車都將被政策惠及。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在目前的中國車市中，2.0L排量以下的新車銷售占比在95%左右，而30萬以下的新車則占比近90%。也就是說，除去個別高端豪華品牌，絕大部分的消費(fèi)級汽車都是國家補(bǔ)助的對象，比之前針對1.6L以下排量新車的政策普及面更廣，如此大規(guī)模的政策將極大地刺激汽車市場消費(fèi)。之后，隨著疫情形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，汽車市場在重返活力的基礎(chǔ)上還有著創(chuàng)造新成績的可能。

針對此次政策，眾車企也紛紛在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步出臺各自的政策以響應(yīng)國家號召。例如，長安汽車表示部分車型將享受購置稅全面或至高減免120%（含國家減征部分）；東風(fēng)則提出了0購置稅政策，最高可以補(bǔ)貼11300元；奇瑞捷途則在購置稅清零的基礎(chǔ)上再補(bǔ)貼5000元。對于一些10萬級車型，這意味著新車直接打八九折出售，而這在汽車這種大件商品上是比較少見的。

不過，在2.0T渦輪增壓引擎成為主力的現(xiàn)在，仍有一些售價達(dá)標(biāo)，但排量超標(biāo)的車無法享受此次補(bǔ)貼。以豐田為例，基于2.5L自然吸氣引擎的混動系統(tǒng)是其中高端車型的主打配置之一，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等明星車型都在此列。在這里也不得不對豐田表示遺憾，它的混動系統(tǒng)當(dāng)然不屬于大環(huán)境污染者的范疇，但其最終還是不符合政策要求，豐田品牌的總體銷量或會在下一輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的浪潮中處于劣勢。

總體來看，國家此次的救市政策是及時的，雖各車企因產(chǎn)品線存在差異而享受補(bǔ)貼的長度上存在差異，但絕大部分的車企都可以乘上政策利好的快車，整個產(chǎn)業(yè)也會因此在可預(yù)見的未來迎來一次較大程度的復(fù)蘇。

而作為消費(fèi)者的我們，也可以享受到相應(yīng)的好處，在適當(dāng)?shù)臅r期以更低的價格買到理想車型。當(dāng)看到乘聯(lián)會公布的黑色四月銷售數(shù)據(jù)時，無論是從業(yè)者還是車迷都對中國汽車市場感到了不安，而此次國家的政策則在極短的時間內(nèi)打消了外界的疑慮。

寫在最后

汽車產(chǎn)業(yè)作為國家工業(yè)與產(chǎn)業(yè)中的重要部門，國家自不會輕易讓其蒙受巨大損失。自鄧公“轎車可以合資”的批示以來，四十多年的中國汽車工業(yè)散發(fā)著日益強(qiáng)勁的活力，而此種活力依然會在接下來的日子中繼續(xù)散發(fā)下去。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 向樂樂）