普銳斯 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

豐田是下了狠心要搞電動(dòng)車了。豐田宣布，投資3000億日元在日本建造中心，研發(fā)一系列環(huán)保汽車。至于產(chǎn)量嘛，財(cái)大氣粗的豐田計(jì)劃到2030年將電動(dòng)化汽車的年銷量，提高到至少550萬(wàn)輛！作為參考，2019年全球累計(jì)銷量為1074 .21萬(wàn)輛。

難道豐田以后一半在售的車，要變成電動(dòng)車？別的地方不知道，在國(guó)內(nèi)豐田是玩真的。早在3月，廣汽豐田以9.2億元拍得南沙73.5萬(wàn)平方米的工業(yè)用地，投建第五生產(chǎn)線。廣汽豐田將新增年產(chǎn)20萬(wàn)輛的新能源汽車項(xiàng)目。

若算上一汽豐田在天津，以及一汽豐田泰達(dá)工廠的新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目，到2020年年底，豐田在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司，新能源車年產(chǎn)將達(dá)到72萬(wàn)輛！

不過(guò)豐田550萬(wàn)輛的目標(biāo)，看似氣蓋云天，卻又透露出一絲無(wú)奈，那就是豐田在純電領(lǐng)域的落后。雖然新能源車不等于純電動(dòng)車，豐田的電動(dòng)化汽車也不只是純電汽車，但在國(guó)內(nèi)政策的影響下，純電車型無(wú)疑才是最主流的選擇。

混動(dòng)技術(shù)的金塊，拖住了豐田轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的腳步

泰戈?duì)栒f(shuō)，鳥(niǎo)翼系上了黃金，就再也不能翱翔天空。某種程度上說(shuō)，豐田無(wú)法馳騁電動(dòng)化之路，正是因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)太成功。

豐田的混合動(dòng)力獨(dú)步天下，1997年就把全球首款混合動(dòng)力汽車普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推向量產(chǎn)，通過(guò)10多年的技術(shù)積累，豐田目前的混合動(dòng)力車型，甚至在價(jià)格上也可以正面對(duì)抗燃油車了。

為了進(jìn)一步推廣混動(dòng)技術(shù)車型，豐田在中國(guó)可謂是用心良苦，但無(wú)奈收效甚微。逼不得已，2015年豐田聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田，自掏腰包磨平豐田雙擎版與燃油版之間的價(jià)格差，打出“低差價(jià)”的銷售戰(zhàn)略，這才打開(kāi)一片混動(dòng)車輛的新天地。

2019年數(shù)據(jù)顯示，豐田的“雙擎戰(zhàn)略”效果顯著，目前雙擎車型年銷量已經(jīng)在15萬(wàn)輛左右。除了銷量高，雙擎車型的口碑也不錯(cuò)，消費(fèi)者普遍贊不絕口，油耗低動(dòng)力強(qiáng)，豐田雙擎車主的幸福感爆棚。

豐田混動(dòng)也成了省油、、省心高品質(zhì)的代表車型，看起來(lái)頗為風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

正因在混合動(dòng)力上取得了滿意的成績(jī)，豐田壓根沒(méi)把重心投去純電動(dòng)車型。只是風(fēng)云變幻，新能源這股風(fēng)說(shuō)來(lái)就來(lái)，歐洲、美國(guó)、中國(guó)都頒布了更苛嚴(yán)的限徘法規(guī)，純電動(dòng)浪潮像洪水一般洶涌而至，豐田抱著混動(dòng)有一種自嗨的感覺(jué)。

實(shí)際上，豐田不是沒(méi)有純電車。作為老江湖，豐田早在2016年就成立了純電動(dòng)事業(yè)部。不過(guò)，你看看豐田的純電車是什么地位，估計(jì)是個(gè)人都能看清楚，奕澤IZOA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV、CH-R EV，都是非主流中的非主流。這幾張2元錢的彩票，你就別指望刮出大獎(jiǎng)了。

（廣汽豐田的iA5，到底算不算豐田純電動(dòng)呢？）

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的落后，完全是因?yàn)樽约旱募m結(jié)癥發(fā)作。混合動(dòng)力十年磨一劍眼看到了收獲期，怎能輕易放棄？何況豐田還有高大上的氫氫燃料動(dòng)力技術(shù)，哪看得上相對(duì)平庸的純電動(dòng)呢？

曾經(jīng)滄海難為水，過(guò)慣了萬(wàn)人追捧的日子，豐田不會(huì)輕易低聲下氣搞別人玩剩的技術(shù)，所謂的高齡剩女囧況，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域算是深深體會(huì)到了。

找個(gè)老實(shí)人接盤，電動(dòng)余生就看比亞迪了

豐田遲遲不下嫁純電動(dòng)，還有另一個(gè)“小算盤”，那就是豐田自認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)不健全，靠政策補(bǔ)貼的日子非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，還是先讓其他車企去吃螃蟹吧。

在“雙積分”政策下，大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)，寶馬MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與長(zhǎng)城都成立了新能源合資公司，豐田也終于看到了“少奮斗10年”的希望：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)找個(gè)老實(shí)人接盤，降低進(jìn)入市場(chǎng)的難度，把純電動(dòng)給辦了！

論電動(dòng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)除了比亞迪還有誰(shuí)？比亞迪不單精通電池技術(shù)，在純電動(dòng)車整體環(huán)節(jié)都經(jīng)驗(yàn)豐富，絕對(duì)靠譜。關(guān)鍵是，比亞迪對(duì)豐田也有仰慕之心，雙方一拍即合。即使粉絲們不愿意，豐田已和比亞迪已達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式聯(lián)婚了！

白富美豐田的電動(dòng)余生，就這么交給比亞迪了。除了采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池，雙方還將共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)的轎車和SUV。或許，豐田粉們還是不服氣：混動(dòng)是電動(dòng)化的基礎(chǔ)，豐田離電動(dòng)化僅一步之遙，何須降低姿態(tài)抱比亞迪大腿？

誠(chéng)然，純電動(dòng)車上所需的核心技術(shù)，如電機(jī)、電控和電池，豐田的混動(dòng)技術(shù)都有涵蓋。特別是在電機(jī)和電控技術(shù)的儲(chǔ)備上，豐田十多年來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備也不是吃素的，只需要進(jìn)一步強(qiáng)化和提升電池性能，豐田自己也能造一臺(tái)出色的電動(dòng)車。