【太平洋汽車網(wǎng)】長城魏前懸架材質(zhì)為鋁合金。懸架的工作原理懸架的主要功能有，緩和凹凸路面作用在車輪上的沖擊，懸架的材料通常是鋼或鋁合金。

　　2019年4月的上海車展期間，長城帶來哈佛、魏及皮卡三個品牌的概念車。其中，長城哈佛品牌的遠景（參數(shù)|圖片） 2025概念車；魏品牌的WEY-X電動概念車；皮卡品牌的長城炮（參數(shù)|圖片）電動皮卡。

　　本文為新能源情報分析網(wǎng)原創(chuàng)解讀長城三款概念車技術(shù)狀態(tài)匯總，更是從2014年開始撰寫的長城細節(jié)稿件第31篇。

　　1、依舊使用日本本田CRV（老款）車型平臺的長城哈佛Vision 2025概念車：長城官方宣稱Vision2025概念車構(gòu)建于全球領(lǐng)先的超感視覺設(shè)計、自主交互理念、全場景生態(tài)服務(wù)、智維駕駛輔助四大理念之上，是哈弗品牌全新打造的一款智能的新世代SUV。它將將不只是簡單的出行工具，而是承載未來出行生活的智能終端。

　　對開式的車門，去掉了B柱，整車側(cè)面和頂端的防護，全部依靠A柱和C柱，并對車身焊接強度和復(fù)雜路況行駛抗扭曲的要求更高。

　　筆者目測，長城哈佛Vision2025概念車駕駛艙門檻（焊接）與底盤最下端高度約20厘米（紅色箭頭）。長城哈佛Vision2025概念車駕駛艙前后地板焊接件則“內(nèi)凹”近10厘米。這就意味著長城哈佛Vision2025概念車車內(nèi)空間利用率將超過H6（參數(shù)|圖片）和VV5（參數(shù)|圖片）。

　　雖然，長城官方?jīng)]有給出哈佛Vision2025概念車是否為EV、PHEV或燃油車，但是通過整車車型架構(gòu)及車身焊接及中央通道的技術(shù)裝填分析，應(yīng)該還是基于燃油車打造的可分化為EV和PHEV車型。畢竟突出的中央通道可以容納主傳動軸，后部燃油箱可以置于后座椅車身焊接之下。

　　對于長城哈佛Vision2025概念車車型平臺，筆者又見到了熟悉的2010款CR-V（參數(shù)|圖片）懸架狀態(tài)。

　　紅色箭頭：長城哈佛Vision2025概念車后懸架肘型下擺臂黃色箭頭：鋁合金材質(zhì)后轉(zhuǎn)向節(jié)再次放大看，長城哈佛Vision2025概念車后懸架細節(jié)特寫。

　　上圖為2驅(qū)（前驅(qū)）狀態(tài)的2010款本田CRV后懸架細節(jié)特寫。

　　嗯，沒錯，2019年展示的長城哈佛Vision2025概念車，依然使用的是2010款本田CRV的車型平臺（含前后懸架），也就是2011年第一代哈佛H6、2018年魏VV5使用的車型平臺。不知道202X年可以上市的長城哈佛Vision2025概念車，還用著2010年本田CRV的車型平臺，真的凸顯了長城在核心技術(shù)和車型平臺正向研發(fā)的硬實力。

　　2、類似老款富豪XC60懸架技術(shù)的長城魏WEY-X電動概念車：長城魏品牌下WEY-X電動概念車正式亮相上海車展。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）