【太平洋汽車網(wǎng)】君威車載carplay音樂(lè)不能切歌了的原因：1、手機(jī)數(shù)據(jù)線破損或折斷；2、USB插頭和手機(jī)插頭上面的金屬接觸端子有異物附著或者表面被氧化；3、車載主機(jī)外置的USBHUB的USB母頭插口內(nèi)部有損壞；4、接觸金屬片和USB公頭接觸不良；5、車載主機(jī)與外置USBHUB的連線有松動(dòng)現(xiàn)象。

　　無(wú)障礙寫文章登錄/注冊(cè)不過(guò)是短短三年，科技發(fā)展竟如此之快，兩年前買車時(shí)的遺憾，兩年后就悉數(shù)解決了。

　　君威GS已經(jīng)上市三年了，今年（2020年）迎來(lái)了中期改款。作為2017款君威GS車主，經(jīng)歷兩年的深入體驗(yàn)，整體上是十分滿意的，包括動(dòng)力、操控等方面，但也有一些遺憾，比如車載系統(tǒng)。

　　新君威GS許多改變都是顯而易見(jiàn)的，更換了引擎、電子排檔，升級(jí)了車載系統(tǒng)、ANC，從紙面上新君威GS的競(jìng)爭(zhēng)力顯然是更強(qiáng)了。

　　我對(duì)新君威GS進(jìn)行了三天的試駕。其中要特別強(qiáng)調(diào)的是新君威GS試駕車是經(jīng)銷商提供的，現(xiàn)在上汽通用對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，如果沒(méi)有銷售出去，車載系統(tǒng)是鎖定的展示狀態(tài)，無(wú)法解鎖全部功能。

　　接下來(lái)就是老君威GS車主對(duì)新君威GS的幾點(diǎn)感受。

　　一、動(dòng)力的變化君威GS上市的2017年還是國(guó)五，2020年已是國(guó)六，所以君威GS中期改款時(shí)，從此前的LTG引擎更換為當(dāng)下通用正全力普及的LSY可變缸引擎，這是意料之中的。

　　從參數(shù)上看LSY引擎是有所「閹割」的，但整體變化不大，最大馬力從261馬力降低到237馬力，主要是因?yàn)閲?guó)五升級(jí)國(guó)六排放要求更嚴(yán)了。其他數(shù)據(jù)保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速7.2秒，極速240km/h。值得一提的是，最大扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm降低到1500rpm，應(yīng)該說(shuō)反饋更加靈敏了。

　　雖然參數(shù)上變化不大，但LSY也不是善茬，聲音嘈雜、高轉(zhuǎn)速聲音不好聽(tīng)。

　　LSY這款發(fā)動(dòng)機(jī)在很多車型上搭載過(guò)，但表現(xiàn)都不一樣，比如凱迪拉克CT

　　5、CT4以及XT

　　5、XT4，應(yīng)該說(shuō)除了XT4是最早搭載2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在靜謐、平順?lè)矫嬗行﹩?wèn)題之外，其余車型表現(xiàn)隨搭載時(shí)間先后逐漸變好，尤其是凱迪拉克的轎車，而作為前驅(qū)車的「驕傲」，君威GS的這套動(dòng)力組合表現(xiàn)也是十分優(yōu)秀的。

　　這種優(yōu)秀主要是聲音不刺耳，將一些雜音過(guò)濾掉了，怠速下比較安靜、順暢，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配依然足夠順滑。除此之外，相比2017款君威GS，在駕駛感受方面還是有一些變化。

　　油門踏板腳感更軟了，動(dòng)力輸出更加敏感了，渦輪遲滯的感覺(jué)稍強(qiáng)了一些。在踩下油門的瞬間，車輛就能感受到對(duì)動(dòng)力的需求，隨著油門的逐漸下壓，動(dòng)力會(huì)突然爆發(fā)。老君威GS的這種感覺(jué)雖然也有，但沒(méi)有這么明顯。

　　2020款君威GS的加速效果依然得到了保證，市區(qū)駕駛反饋更加敏感，加速感受上沒(méi)有太多差異感知，重油門之下聲音的效果也還可以。在封閉道路體驗(yàn)時(shí)，時(shí)速150km/h，底盤依然十分平穩(wěn)，沒(méi)有多余彈跳。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）