汽車為何不設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)方式來轉(zhuǎn)彎更加靈活些？

理論上來說汽車可以設(shè)計(jì)成以旋轉(zhuǎn)的方式來轉(zhuǎn)彎。這其實(shí)就是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的一種應(yīng)用。

比如這輛Jeep的概念車，四個(gè)車輪能各自向不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，別說轉(zhuǎn)彎了，原地打轉(zhuǎn)都不在話下。但是這種設(shè)計(jì)肯定更復(fù)雜，成本更高，后期保養(yǎng)維護(hù)成本也要增加。

目前主流的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可以分為主動(dòng)式和被動(dòng)式。主動(dòng)式

我覺得應(yīng)該稱其為四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向更貼切，因?yàn)槿思疫@四個(gè)輪子確實(shí)是在主動(dòng)改變方向去參與轉(zhuǎn)彎的。

這種控制策略是以車速為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪與前輪成相反方向轉(zhuǎn)向，這樣汽車有種原地打轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，過彎更靈敏迅速。

而高速行駛中就不能這樣控制了，否則很容易導(dǎo)致失控。這時(shí)候后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以降低變線時(shí)車身側(cè)向力，增加穩(wěn)定性。被動(dòng)式

被動(dòng)式后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向就是轉(zhuǎn)彎時(shí)靠懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的變形使后輪發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)，提高過彎的靈活性。比如大家津津樂道的老富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

其實(shí)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)很早就有了，只是設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，而且適用條件有限，比起增加的設(shè)計(jì)、保養(yǎng)成本來說根本不劃算。另外目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足夠滿足汽車的使用需求了，所以沒必要再做這樣的設(shè)計(jì)，所以現(xiàn)在也只有少數(shù)車配備這一系統(tǒng)，一方面確實(shí)可以提高車輛的一些動(dòng)態(tài)性能。另一方面也提升了車輛的技術(shù)檔次。