【太平洋汽車網(wǎng)】豐田杰路馳定速巡航失靈的原因：1、定速巡航的保險(xiǎn)絲和繼電器發(fā)生故障，系統(tǒng)無法工作；2、電纜線束出現(xiàn)故障；3、定速巡航按鍵觸點(diǎn)磨損；4、發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱出現(xiàn)問題；5、定速巡航開關(guān)損壞，電路故障（如制動(dòng)踏板傳感器故障、輪速傳感器故障以及相關(guān)電路故障等）；6、ECU無法接收到巡航電磁閥的信號(hào)。

　　“定速巡航”被鎖死，剎車失靈，手剎無效，轎車高速上演“生死時(shí)速”――這不是歐美大片，而是發(fā)生在身邊的真實(shí)事件。日前，一輛處于定速巡航狀態(tài)的杭州牌照豐田杰路馳在剎車失靈的情況下，載著束手無策的駕駛員，在沈海高速上一路飛奔，在上海境內(nèi)與隔離帶碰撞后才停下來，萬幸的是駕駛員沒有受傷。

　　近日，豐田中國公司回應(yīng)稱，車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)問題的條件下，才有可能發(fā)生上述現(xiàn)象，且“在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況”。盡管該回應(yīng)表示，由于豐田目前無法得到該車輛，尚不能作出判斷――但即便是業(yè)界，也沒有人敢斷言“定速巡航鎖死”事件沒有發(fā)生的可能。

　　有兩組數(shù)據(jù)值得注意：

　　一是近期中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》顯示，我國汽車產(chǎn)銷量快速增加，近十年間平均增長率超過25%，2011年達(dá)1841.9萬輛和1850.5萬輛，已連續(xù)三年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

　　二是有數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，全國發(fā)生人員傷亡的車禍92079起，造成26952人死亡，平均每天近90人死于車禍。在此背景下，關(guān)注汽車質(zhì)量安全，哪怕蛛絲馬跡的風(fēng)險(xiǎn)嫌疑，恐怕都得順藤摸瓜、防患于未然。

　　當(dāng)然，“定速巡航鎖死”事件的諸多細(xì)節(jié)有待厘清，但在“定速巡航”已成為中高端家用汽車主要賣點(diǎn)的當(dāng)下，探究“定速”技術(shù)中的“墨菲定律”，警示出行安全，也許并不算杞人憂天。何況，對(duì)于豐田來說，僅去年1月至3月份，就發(fā)生過3起汽車召回事件。

　　隨著工業(yè)文明的發(fā)展，后現(xiàn)代社會(huì)儼然成為風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)。概率上說，問題或隱患都不足為奇。但既然人命關(guān)天，且可防可控，就不該規(guī)避基本的安全責(zé)任。“定速巡航鎖死”事件之所以在輿論中激起強(qiáng)烈反響，公眾顯然未必是針對(duì)豐田一家的成見，而是長期在歧視性政策中累積的民意反彈：

　　一是在價(jià)格政策上，不少國際車型海外的官方指導(dǎo)價(jià)僅為中國售價(jià)的1/3，即便加上關(guān)稅，車輛也大致為國內(nèi)售價(jià)的2/3，差別化定價(jià)已成為暴利之源；

　　二是在保修政策上，就豐田等品牌而言，除了在動(dòng)力系統(tǒng)保修條款上中外有別外，在細(xì)則上，在歐美的規(guī)定也更加人性化；

　　三是理賠或召回政策上，實(shí)施中外有別的處理方式。早在2010年，豐田就因涉嫌在中國市場與海外市場實(shí)施不同召回政策，有意“忽略”中國市場已飽受詬病。且今年年中，豐田皇冠轎車發(fā)生疑似“暗召”事件。凡此種種，當(dāng)事企業(yè)基本社會(huì)責(zé)任的履行姿態(tài)，已經(jīng)令人浮想聯(lián)翩。

　　“全球僅有”不是規(guī)避責(zé)任的借口，一份價(jià)格就當(dāng)對(duì)應(yīng)一份義務(wù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）