【太平洋汽車網(wǎng)】f1賽車的尾翼的作用是提供足夠的下壓力，將賽車后輪緊緊壓在賽道上，而F1賽車的抓地力有超過2/3則是由后輪負擔，如果前輪下壓力低則可以提高車速，但同時也會提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢，相對的，如果后輪的下壓力不足，那么會有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會開始打滑。

　　在F1賽事中，什么是DRS系統(tǒng)？有什么作用？（F1賽車DRS詳細解釋有哪些？）

　　時間：2021-07-03 20：33：13作者：cwlseo在F1賽事中，什么是DRS系統(tǒng)？有什么作用？

　　RS系統(tǒng)是今年引進F1的一項新技術，即Drag Reduction System。它由車手調(diào)節(jié)開閉。每場比賽都會有一兩段長直道供車手開啟DRS（雨天或濕地除外）。該系統(tǒng)在F1賽車尾翼上，通過打開或關閉尾翼上的一塊擾流板來改變賽車尾翼上受的下壓力。當DRS開啟時，大部分氣流從尾翼的開孔流出，因而下壓力減小，同時也減小空氣阻力，從而達到增加賽車直線速度的目的。當賽車入彎，需要大抓地力時，車手關閉DRS，車尾下壓力增大，使得賽車安全過彎。在排位賽中，車手可以自由使用DRS。一般只要昰直道，車手就會用。另外在正賽中，如果前車和后車距離在1秒以內(nèi)，后車可以在賽會規(guī)定準許的路段開啟DRS超越前車。除了這種情況，其他時候DRS必須保持關閉。

　　F1賽車DRS詳細解釋有哪些？

　　DRS是可調(diào)式尾翼的縮寫，是一個全新的技術，中文意為減少空氣阻力系統(tǒng)。

　　原理就是在賽車進入直道時，通過車手按下一個按鈕，把尾翼的上方的副翼調(diào)平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。 其實以前這樣的想法就出現(xiàn)過，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態(tài)下，減少下壓力而產(chǎn)生的失速。一般情況下，可以帶來10~15km/h的尾速提升。

　　今年的DRS也就是在以上的原理中產(chǎn)生的，讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車在直線上更快，增加超車可能，從而大大增加了比賽觀賞性。 DRS大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創(chuàng)新技術卻在正賽中有著嚴格的使用規(guī)定。

　　首先，車手只能在FIA規(guī)定的賽道區(qū)域（一般為直道）內(nèi)觸發(fā)DRS，并在到達規(guī)定點之前將其關閉；其次，只有當前車與后車在時間上的差距為一秒之內(nèi)時后車才能啟用，而前車不得利用DRS來防守；此外，為了避免意外事故，開賽初2圈以及安全車離開后2圈內(nèi)禁用DRS；同時，雨天作戰(zhàn)時DRS必須被關閉。 與KERS相同，DRS需要車手手動觸發(fā)，即在本就復雜的方向盤上又增添了一個按鈕，這就對車手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動DRS的時機。

　　今年F1又出來一個新規(guī)則，是DRS，有什么功能，最好具體點！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）