【太平洋汽車網(wǎng)】dsp分頻器的作用：分頻器是音箱內(nèi)的一種電路裝置，作用是將輸入的模擬音頻信號分離成高音、中音、低音等不同部分，然后分別送入相應(yīng)的高、中、低音喇叭單元中重放。

　　首發(fā)于汽車音響很簡單無障礙寫文章登錄/注冊看百科定義數(shù)字信號處理，英文：Digital Signal Processing，縮寫為DSP。

　　說白了就相當于你修圖片用的ps，調(diào)下顏色、濾鏡、美個顏啥的，道理都是一樣。

　　當然dsp工作的原理會稍微麻煩一些，要先把模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號進行處理后在轉(zhuǎn)出。

　　首先DSP是一個功能，不局限于某種類型產(chǎn)品，當然實際功能都是差不多。

　　有純DSP，如H80

　　0、bitone等也有帶DSP功能的主機，先鋒odr、P99、80PRS、阿爾派F1等也有車用數(shù)字播放器帶DSP，如歌航A

　　5、銀耀等也有帶功放帶DSP，如雷貝琴A

　　6、A8等（需要獨立供電）當然你描述的應(yīng)該是另外一種，即DSP帶功放，如八音度，等等等，各種（無損安裝產(chǎn)品）還有一種音源+DSP+功放一起的產(chǎn)品……（先不討論了）DSP功能，早在十幾年前日系不少車載主機/解碼器中就有DSP功能（之前看到說最早是九幾年就有），當然功能比較強大的都是高端型號，早些年DSP玩的溜都是大師級別人物。

　　近些年技術(shù)的發(fā)展，使DSP價格大幅降低，產(chǎn)品也層出不窮。但萬變不離其宗，本質(zhì)的功能大概可以分為三類。

　　一，分頻功能大多數(shù)喇叭并不能發(fā)出低頻率信號（如20-55hz），因為喇叭本身諧振fs的存在，播放低頻率信號會導致喇叭提前失真（常見的大音量歌曲喇叭拍邊聲），而且低頻率信號會導致中低音互調(diào)失真，進而影響高頻重放質(zhì)量。

　　傳統(tǒng)功放都是高通旋鈕可以調(diào)整，但都是固定斜率，且精度不算太高。

　　套裝喇叭高低音要靠分頻器，但分頻器大多是固定斜率，固定頻點。

　　如果用DSP做分頻就是主動系統(tǒng)了，從前端分頻，再由功放放大信號，直接輸入喇叭即可。

　　二、延時功能調(diào)整聲場定位個人認為是DSP最有用且不能被代替的功能。

　　在車內(nèi)由于駕駛位在一側(cè)，車內(nèi)聲音成像并不好。

　　兩邊喇叭距離人耳位置差距較大，接受到左右兩邊喇叭聲音的時間并不一致，這時如果將左側(cè)聲音晚一些時間播放（阿爾派調(diào)法），或?qū)⒂覀?cè)聲音提前播放（先鋒調(diào)法）就可以解決這個問題。

　　三、EQ均衡器功能提升或削減聲音特定范圍的聲音由于每輛車不同的聲學環(huán)境和混響，以及每個人的聽音需求并不一致，都可以用均衡器調(diào)至適當聲音。

　　不少DSP的功能不止上邊這些如不少DSP都有合頻功能，將兩個聲音信號柔和在一起。

　　如阿爾派的路噪EQ，mx+ 等各種音效技術(shù)。

　　但這些并不是特別重要，目前衡量DSP好壞并沒有什么技巧，還是只能靠聽感。功能外觀差不多的兩樣產(chǎn)品價格可能會差幾倍之多，聲音細節(jié)上會有明顯差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）