【太平洋汽車網(wǎng)】發(fā)動(dòng)傳感器的有多種，其作用也不一樣，例如發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓變化來感知發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小。

　　空氣流量傳感器：測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，有熱膜式、熱線式、葉片式、卡門旋渦式等。

　　氧傳感器：安裝在排氣管上，作用是檢測(cè)廢氣中氧的含量。一般分為前氧和后氧兩種形式。

　　渦輪增壓空氣循環(huán)閥：渦輪增壓器空氣循環(huán)閥，它由端蓋、空氣循環(huán)閥定位支架、空氣循環(huán)閥膜片、彈簧座、彈簧和安裝在端蓋上的氣嘴組成，彈簧、彈簧座、空氣循環(huán)閥膜片和空氣循環(huán)閥定位支架依次安裝在端蓋內(nèi)，彈簧的一端與端蓋的內(nèi)端面接觸，另一端頂在彈簧座的內(nèi)端面，空氣循環(huán)閥膜片安裝在彈簧座的外端面上，空氣循環(huán)閥定位支架壓在空氣循環(huán)閥膜片上。在空氣循環(huán)閥膜片與空氣循環(huán)閥定位支架接觸的密封端面上設(shè)有一圈圓弧形的凸臺(tái)。在空氣循環(huán)閥定位支架的圓周上設(shè)有一圈復(fù)數(shù)個(gè)氣流孔，氣流孔均勻地布置在空氣循環(huán)閥定位支架的圓周上?？諝庋h(huán)閥通過螺栓安裝在壓氣機(jī)氣體出口處，空氣循環(huán)閥定位支架在彈簧的作用下頂在壓氣機(jī)氣體出口處。利用空氣循環(huán)閥，通過對(duì)氣流和振動(dòng)過程的特殊控制可以在進(jìn)氣管道內(nèi)形成壓力波，從而實(shí)現(xiàn)脈沖增壓。這樣，對(duì)各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都可實(shí)現(xiàn)理想的進(jìn)氣歧管增壓。在進(jìn)氣階段初期，空氣循環(huán)閥關(guān)閉。在排氣門關(guān)閉之后，活塞的向下運(yùn)動(dòng)會(huì)使燃燒室內(nèi)和空氣循環(huán)閥與進(jìn)氣門之間的區(qū)域內(nèi)形成很大負(fù)壓。在空氣循環(huán)閥開啟之后，新鮮空氣高速流入氣缸。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，負(fù)壓波釋放，并向著集氣室方向傳播，在到達(dá)進(jìn)氣歧管的開口端時(shí)又被反射回來。此壓力波以壓縮波的形式返回到燃燒室，并通過關(guān)閉空氣循環(huán)閥或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門將其封閉在燃燒室內(nèi)。高壓力不僅會(huì)在燃燒室內(nèi)形成，而且還會(huì)在空氣循環(huán)閥與進(jìn)氣門之間的空間內(nèi)形成。到下一個(gè)換氣過程開始之前，可利用此高壓借助排氣門來清除氣缸內(nèi)的殘余廢氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)可以兩種不同的方式利用進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓力波的增壓效應(yīng)，這就減少了通過提高充氣效率來改善轉(zhuǎn)矩特性方面的問題。

　　增壓壓力限壓電磁閥：電磁閥限壓殼中加壓進(jìn)氣的壓力。

　　泄壓閥：這個(gè)閥在增壓器進(jìn)氣通道的高壓側(cè)，有機(jī)械閥和電磁閥兩種，其開啟壓力是根據(jù)標(biāo)定預(yù)先設(shè)置的，作用是在增壓壓力超過需要的時(shí)候，放掉多余的進(jìn)氣。

　　冷卻液溫度傳感器：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的水套上。用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。

　　低壓/高壓燃油壓力傳感器：有些車型有兩個(gè)燃油壓力傳感器，一個(gè)是低壓燃油壓力傳感器，一個(gè)是高壓燃油壓力傳感器。大眾雙噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓直噴噴油器直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)，低壓噴油器像其他發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在進(jìn)氣歧管內(nèi)完成燃油噴射。高壓直噴噴油器由高壓泵提供高壓燃油壓力，再通過燃油高壓燃油分配管分配給高壓直噴噴油器；低壓燃油由高壓泵的引導(dǎo)連接裝置供油，燃油再進(jìn)入低壓燃油有軌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）