【太平洋汽車】側(cè)面進氣口的作用是把清潔、干燥、充足、穩(wěn)定的空氣輸送到發(fā)動機上，以滿足發(fā)動機的需要，避免空氣中的雜質(zhì)和發(fā)動機異常磨損導(dǎo)致的大顆?；覊m進入發(fā)動機燃燒室。

　　跑車上面的‘洞洞一般是為了冷卻發(fā)動機或制動盤而用來進氣和出氣的。如果洞口朝前，那是用來進氣的；如果朝后，則是用來出氣的。跑車的車速較高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也比較高，它們的發(fā)動機和制動盤都需要更大強度的冷卻，因此汽車設(shè)計師們就要盡可能地利用流過汽車的自然風(fēng)來提升冷卻強度。

　　如果是前置發(fā)動機，即發(fā)動機在車頭位置，那么車頭上的進氣口不僅要大些，而且在車身側(cè)面開個出氣口可以提高流過發(fā)動機或前制動盤的空氣速度，從而增大冷卻強度。

　　如果跑車在發(fā)動機后置。即放在車后部，雖然出氣口比較順暢，但進氣卻很困難，發(fā)動機的散熱器很難得到冷卻風(fēng)。針對這種情況，一般有兩種解決方案；

　　一是把發(fā)動機散熱器放到車前端，就像是前置式發(fā)動機的散熱器那樣，但這種方式必須讓循環(huán)水管穿過整個汽車，布置起來很不方便。因此這種方式不多見，保時捷曾采用過這種方式。第二種方案就是在車身的每個側(cè)面開一個進氣口，由那兒流進空氣。也有少數(shù)跑車在車頂上開進氣口的，就像是F1賽車中車手頭頂后部的龐大進氣口那樣，當(dāng)然沒有F1賽車的進氣口大，否則不美觀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）