【太平洋汽車】整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)是非常符合人體工程學(xué)，相信熟悉沃爾沃品牌的人都知道這個(gè)來自瑞典的汽車品牌最擅長的領(lǐng)域就是人體工程學(xué)！所以博瑞無論是儀表板、中控臺(tái)、擋桿座、還有中央扶手，混動(dòng)力是自動(dòng)切換的。

　　混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle， HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。優(yōu)點(diǎn)：和汽油車一樣到加油站加油，但是因?yàn)橛秃牡退约佑痛螖?shù)很少，不用改變使用習(xí)慣，燃油經(jīng)濟(jì)性能高，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，降低油耗。動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，可以減少車內(nèi)的機(jī)械噪音。缺點(diǎn)：混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)成本要高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以同樣車型，混動(dòng)版要比汽油版貴一些。

　　熟悉混動(dòng)技術(shù)的朋友應(yīng)該都知道，這個(gè)市場上專利競爭的非常大，比如最經(jīng)典的行星輪結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，專利幾乎都被豐田和通用注冊(cè)完了，所以其他的廠商都在另辟蹊徑，各顯神通。但是也有一些做的比較失敗的，比如比亞迪的秦（參數(shù)|圖片）和唐（參數(shù)|圖片），這兩款車主打純電，符合國內(nèi)法規(guī)政策，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的結(jié)合工作水平很差，闖動(dòng)感強(qiáng)，而且沒電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和油耗水平也讓人非常不滿意。所以之前我也對(duì)吉利有所擔(dān)心，但是看了官方流出的PHEV原理圖后，我打消了顧慮，確實(shí)這幾年吉利得到了很多沃爾沃的技術(shù)紅利，放棄了之前用過的ECVT混動(dòng)系統(tǒng)，改用了沃爾沃的單電機(jī)雙離合的結(jié)構(gòu)。博瑞GE插電混動(dòng)版通過將電機(jī)連接在雙離合變速箱的偶數(shù)擋上，能夠支持純電、混動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)等工作模式。

　　純電模式下，電動(dòng)機(jī)擁有良好的低速扭矩和寬泛的動(dòng)力范圍，動(dòng)力通過偶數(shù)擋驅(qū)動(dòng)軸傳遞到車輪，在低速行駛時(shí)，電機(jī)的介入僅響應(yīng)迅速，也完美的避免了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器在低速工作時(shí)抖動(dòng)和頓挫的問題。

　　混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過離合器2與偶數(shù)軸連接，通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)為電池充電。

　　同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在連接奇數(shù)軸時(shí)也一樣可以驅(qū)動(dòng)車輛邊為電池充電。

　　當(dāng)車輛需要更高的動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以同時(shí)連接偶數(shù)軸，共同輸出動(dòng)力，這時(shí)車輛可以獲得一個(gè)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽油車的加速動(dòng)力，在寧波賽道實(shí)測時(shí)，博瑞（參數(shù)|圖片）GE跑出了7.32S的好成績，比官方公布的7.4S還要略快一些。博瑞GE的這套單電機(jī)雙離合的混動(dòng)系統(tǒng)僅繞開了其他混動(dòng)系統(tǒng)的專利，降低了車輛的成本，還完美的實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的多種驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)然最重要的是降低了油耗，提升了車主的用車體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）