目前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個前瞻性領(lǐng)域，新能源汽車的驅(qū)動技術(shù)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車有很大的不同，其中有一類驅(qū)動技術(shù)有很大的發(fā)展前景，那就是輪轂電機技術(shù)。

輪轂電機電制動原理——輪轂電機技術(shù)

輪轂技術(shù)又稱內(nèi)置于車輪的電機技術(shù)，其特點是將動力、傳動和制動裝置集成到輪轂中，從而大大簡化了電動汽車的機械部分。輪轂電機技術(shù)并不新鮮。早在1900年，保時捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機的電動汽車。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，這項技術(shù)被應(yīng)用于礦山運輸車輛等領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機，日本廠商開發(fā)這項技術(shù)較早，現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位。包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭基本都在涉及這項技術(shù)。目前國內(nèi)擁有自主品牌的汽車廠商已經(jīng)率先開發(fā)了這項技術(shù)。2001年上海車展展出的瑞麒X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增程式電動車，采用了輪轂電機技術(shù)。

電子駐車制動系統(tǒng)的應(yīng)用

電子駐車系統(tǒng)的工作原理與手動機械式駐車制動系統(tǒng)相同，都是通過制動蹄與制動轂或摩擦片與制動盤之間的摩擦夾緊來實現(xiàn)駐車。而原來的手動操作和機械聯(lián)動在調(diào)節(jié)方式上被電子按鈕和電機響應(yīng)所取代，所以這個系統(tǒng)被稱為電子調(diào)節(jié)機械式駐車制動系統(tǒng)。

現(xiàn)在汽車上應(yīng)用的電子駐車制動技術(shù)一般有兩種形式，一種是斜拉式電子駐車制動系統(tǒng)，一種是卡鉗集成式電子駐車制動系統(tǒng)。線纜式電子駐車制動系統(tǒng)由于保留了傳統(tǒng)機械式駐車制動系統(tǒng)的線纜，只是早期應(yīng)用的過渡產(chǎn)品，在汽車上很少使用?，F(xiàn)在，卡鉗集成電子駐車制動系統(tǒng)是汽車上應(yīng)用最廣泛的。在該系統(tǒng)中，電子按鈕和電機組件用于取代傳統(tǒng)的駐車制動手柄、機械桿和電纜。電機總成集成在上下后制動鉗中，電子控制單元(ECU)和電機總成通過電氣線束直接連接。停車時，當(dāng)駕駛員操作電子駐車制動系統(tǒng)的電子按鈕時，電子調(diào)節(jié)單元會調(diào)節(jié)集成在上、下制動鉗中的電機的響應(yīng)，驅(qū)動制動鉗的活塞運動，產(chǎn)生機械夾緊力，于是停車就完成了。

好了，今天小編汽車的朋友們簡單介紹了這么多電子剎車。不知道聽了小編汽車的簡單介紹后，朋友們對電子剎車的使用有沒有更好的了解。