【太平洋汽車】液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是利用發(fā)動機(jī)的動力來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱，工作原理是把發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換成液壓能，再把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，然后作用在轉(zhuǎn)向輪上，幫助駕駛者進(jìn)行轉(zhuǎn)向的操作。

　　汽車動力轉(zhuǎn)向是指重型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過液壓臂的助力推動支臂工作，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向需求。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)的動力來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱的裝置，它把發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換成液壓能（電能或氣壓能），再把液壓能（電能或氣壓能）轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作用在轉(zhuǎn)向輪上幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向，故應(yīng)稱之為動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它最初主要是為了減小駕駛員施加到轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力而裝到汽車上的。從本世紀(jì)30年代開始在汽車上應(yīng)用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)時，主要是在重型汽車上安裝，采用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止，氣壓動力轉(zhuǎn)向已被淘汰，最廣泛應(yīng)用的是液壓動力轉(zhuǎn)向，另外還有剛開始推廣應(yīng)用的電動動力轉(zhuǎn)向。目前在國外不但重型車裝用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且在輕型車和轎車上也極普遍地應(yīng)用。從50年代起，各汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家就競相發(fā)展動力轉(zhuǎn)向裝置。用以將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（液壓能或氣壓能），并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以減輕駕駛員的 轉(zhuǎn)向操縱力，這一系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系。采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵（或空氣壓縮機(jī)）所提供的液壓能（或氣壓能）。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計(jì)汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤就會顯得非常吃力。電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。按傳能介質(zhì)不同，動力轉(zhuǎn)向系有氣壓式和液壓式兩種。氣壓動力轉(zhuǎn)向系主要應(yīng)用于一部分其前軸最大軸載質(zhì)量為3~7t并采用 氣壓制動系的貨車和客車。裝載質(zhì)量特大的貨車也不宜采用氣壓動力轉(zhuǎn)向系，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低，用于這種重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）