【太平洋汽車】雙離合屬于自動擋，是自動擋變速器的一種類型。雙離合自動變速器基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。

　　1雙離合和手自一體的區(qū)別手自一體的變速箱比較常見，換檔時間比較短，有充足的動力輸出，雙離合變速箱的配件成本相對高一些，從養(yǎng)車成本上來看，手自一體的車成本要低一些。雙離合變速箱配對的是2個自動擋離合，手自一體的車手動模式和自動模式相互結合，更偏向于自動換檔模式，在汽車的燃油經(jīng)濟性上，雙離合變速箱燃油經(jīng)濟性要好一些。

　　手動擋比較流行，也就是說它把汽車的手動擋和自動擋結合在一起，但是手動擋的實際操作是通過電控系統(tǒng)來模擬的，這樣喜歡手動擋的朋友也能體驗到駕駛的樂趣。由于自動手動變速箱依靠齒輪傳遞扭矩，液力變矩器完成緩沖，起步平緩，低檔平順，兼具平順性和操控性。它是目前市場上的主要傳動類型。而且自動手動變速器發(fā)展較早，技術成熟完善，故障率不高，性能可靠。然而，復雜的齒輪傳動方式也造成了相應的動力損失，傳動效率相對較低，油耗隨之而來。

　　顧名思義，雙離合變速箱采用兩個離合器，一個用于奇數(shù)檔，另一個用于偶數(shù)檔。當駕駛員換到一個檔位時，另一個離合器隨時準備啟動下一個檔位，所以換擋時間要快得多。但是為了實現(xiàn)這一功能，雙離合變速箱的結構發(fā)生了很大的變化，需要配備兩套行星齒輪和分別與兩個離合器對應的傳動軸，結構要復雜得多，設計、制造和應用都比較困難。事實上，雙離合已經(jīng)發(fā)明了30多年，最初應用于賽車，是因為賽車在與時間賽跑，雙離合完美解決了換擋不及時帶來的動力滯后問題，對賽車性能的提升起到了重要作用。

　　2雙離合和自動擋的區(qū)別

　　1.動力銜接方式不同：雙離合離合片對發(fā)動機與變速箱的動力進行通斷；自動擋是液力耦合器進行動力的通斷；

　　2.擋位傳動機制不同：雙離合是手動變速齒輪機構；自動擋是太陽輪行星輪等自動變速齒輪機構；

　　3.油耗不同：自動擋在動力銜接方面會比雙離合多20%的動力消耗，雙離合會比自動擋油耗低。

　　關于雙離合的工作原理：離合器1負責1、3、

　　5、倒檔，離合器2負責2、4、6檔；奇數(shù)擋嚙合時，離合器1嚙合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作環(huán)節(jié)，經(jīng)常有兩個擋位嚙合，一個已經(jīng)在工作，另一個為下一步做好充分準備；在手動模式下，可以進行跳降檔：如果初擋和末擋由同一個離合器控制，則會根據(jù)另一個離合器控制的擋位一次性全部切換；如果初擋和末擋不是由同一個離合器控制，可以直接跳下到指定擋位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）